比奔驰豪华，比宝马运动，这台SUV真的能堪称“完美”么？

如果你认为车只是简单的代步工具，

可能一二十万左右的家用车型就能满足你的需求；

如果你认为车还需要能应付些烂路，

可能二三十万左右的SUV车型就能满足你的需求；

如果你认为车需要有着出色的操控，

可能四五十万左右的运动轿车就能满足你的需求；

如果你认为车要有着精致与豪华感，

可能五十万以上的豪华品牌车型都能满足你需求；

如果你想同时满足以上所有的需求，且有着更为充足的预算，那保时捷全新一代Cayenne一定是不二之选。

作为一家跑车制造厂商，保时捷在推出Cayenne时保守争议，而从2002年推出到现在，Cayenne一直秉承着要做SUV中的911，这也使得它前两代车型有着77万的销量，这对于一个超豪华品牌来说是个非常令人羡慕的数字。以至于像玛莎拉蒂、兰博基尼这样的品牌也都开始效仿Cayenne，相继推出了SUV车型。

保时捷Cayenne可以说是保时捷品牌的“经济支柱”，它出色的销量也让当时的保时捷品牌扭亏为盈，并成为世界上利润最高的跑车厂商。十多年过去了，如今保时捷带来了第三代Cayenne车型，在竞争激烈，对手环伺的当下，它的表现能否让它接过“前辈”销量支柱的大旗，我认为通过这次简单的试驾接触，心中已经有了答案。

外观上，全新一代保时捷Cayenne依然保留上一代车型的设计基因，而这个“基因”强大到如果你对Cayenne车型不够了解，很可能会觉得它只是做了个年度小改款而已。其实，相比老款车型，全新Cayenne整体造型更长、更宽、更矮，横向贯穿式的前格栅视觉效果也更加凶悍，更能凸显其运动气息。新款车型全系标配LED大灯，并提供矩阵式LED大灯的选配。

车尾的变化比较大，能让你一眼辨认出新老车型。最明显的就是新款车型上同样采用了横向贯穿式的尾灯，这已然成为了保时捷新车的一个重要标志，相同的设计在Panamera上也能见到，点亮后很醒目，且辨识度也非常高。

此次保时捷还推出了一种带有碳化钨涂层的刹车盘（PSCB），寿命相比传统铸铁的刹车制动盘更长，且产生的金属粉末更少，在行驶600公里之后刹车盘会变得像镜子一样亮，很漂亮。这套刹车系统的定位介于普通铸铁盘和碳陶刹车盘之间，而且它目前只是Cayenne车型上的专属选装配件。

进入车内，全新一代Cayenne的内饰设计会让你看出它是一辆换代车型。内饰细节与Panamera基本相同，大面积的触控板以及液晶屏让它看上去科技感十足，同时档次感也有着不小的提升。中央12.3英寸大屏幕的显示画质与反应速度都很出色，界面设计以及颜色搭配也很舒服。

之前的保时捷在挡把附近有非常多的物理按键，看上去有种飞机驾驶舱的感觉，俘获不少男性消费者的心。新一代车型依旧在这里设计了有很多功能按键，只不过采用的是触摸的形式，而这里的触摸其实是可以按的，按下后能模拟出了按键“咔哒”的感觉，有力度回馈的同时，又很有豪华质感。

仪表盘也延续了保时捷家族标志性5盘设计，结构上中间转速表坚持使用机械仪表，而两侧则分别配以7英寸液晶屏来显示各种信息，同样支持不同的变化和组合，导航信息与行驶信息等都能在仪表盘上呈现，兼顾了实用性与品牌文化的传承。

虽然它与奥迪Q7、宾利添越一样出自MLB Evo平台；虽然此次试驾的只是一辆最普通的Cayenne；虽然这台车采用了3.0T单涡轮双涡管发动机并配以8挡自动变速箱，动力参数与上代入门Cayenne比也没有太大提升，但其官方0-100 km/h只需6.2秒，动力输出持续平稳，方向盘指向精准。很难想像这台身长近5米的中大型SUV开起来能有一种类似紧凑型小钢炮的灵活感。

舒适感是我刚开始接触全新Cayenne时给我留下的印象，除了出色的NVH表现外，路面上各种细小的颠簸几乎都被出色的悬架化解掉，即便是在过减速带时，底盘悬架也能给你一种很有韧劲的回馈。对于一款SUV来说，这样的表现可谓是非常卓越，而对于崇尚运动的保时捷来说，这似乎与其品牌调性有些背道而驰。

但当你将稍微深踩下油门，发动机回馈非常迅速，连续快速的降挡伴随着车速快速的提升，不知不觉间就到了80km/h的限速，此时你快速打方向进行超车变线，坚实的底盘支撑与灵活的车头反应让你能非常轻松的游走在车流中。此刻你会感叹保时捷运动的基因依旧得以保留，只是在全新一代Cayenne上，它同时还兼顾了SUV车型本应有的舒适性。

尽管全新一代Cayenne是一台定位于城市公路驾驶的SUV，但配备了全时四驱系统的它同样可以应付一些简单的烂路，即便是面对一些轻度越野状态，它也能比较轻松的应对。

从实际体验来看，交叉轴以及小型的炮弹坑路况都没难住全新一代Cayenne，一旦有车轮出现打滑，轮间的电子限滑系统反应极快，且能有效的对打滑车轮进行制动，使动力能传递到有附着力的车轮上，从而完成脱困。

不过，即便是选装了空气悬架的Cayenne也不是硬派越野取向的SUV，较小的接近角与离去角注定它不能挑战难度较大的越野路况，更何况谁也不舍得开着这么一款豪华SUV去那些道路泥泞险峻的烂路上去豁车。然而，Cayenne强大的四驱系统让它去应付轻微积雪、结冰或湿滑的路面，绝对是小菜一碟。

回到开头我们聊的问题，此次经历了升级换代后全新一代Cayenne，虽然在外观上没有什么太大变化，但当你坐进车内，你会发现它的面貌焕然一新，当你把它开上公路，无论是舒适感还是操控感，Cayenne都能帮你拿捏的恰到好处。

抛开保时捷的品牌光环，单从产品力上看，全新一代Cayenne已经将宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等同级别车型踩在脚下，它是一款能将舒适与运动做得如此均衡且极致的SUV，是一款能兼顾豪华品牌的档次感与科技感的SUV，同时，它还是一辆能带着一家出行的大空间SUV。

如果你也想要买一辆兼顾动力、操控、舒适、科技、豪华、品牌的SUV，且预算足够，那我真的想不到谁还能比它更值得选择。

如果你也有相同的需求，但预算不够，那你还有什么理由不去努力“搬砖”挣钱呢？更何况国家还颁布了减税的政策，让你离你梦想中的爱车更近一步。

我们都知道在保时捷的字典里，没有“不选装”这个词，即便是我们今天的这台入门版的试驾车，有着近10万元的选装，具体都体现在哪里，详见下表：