血赚！曝光最能赚钱的10大车企，大众仅排第六

经营一个集团公司，盈利能力是最为重要的，或许创驰人仅仅是想圆梦，但股东、员工更在乎依然是利润以及收入。要说盈利能力，汽车制造几乎是现今最为赚钱的行业，并且根据自身机工属性更是一国之本，就近些年研究显示汽车制造商占据了汽车行业60%左右的利润。

虽然汽车制造很吃香，但企业经营依然是一件难事，必须要精确拿捏各支出以及利润的关系。保留赚钱的”部分，放弃吃力不讨好的放弃则更有利于总利润增加。今天我们就来看下，2017年全球汽车集团究竟谁更会赚钱。

丰田此次终于成功超越大众集团成为全球吸金能力最强的汽车集团，这样的结果是多因素的。首先是它2017年高达871,629辆的全球单品牌销量第一，其中的卡罗拉更是多国多地区的销量冠军。第二，是牢牢把控住中国以及北美这两个市场，2017年在中国就有着113.61万辆的年度总销量。丰田旗下雷克萨斯更是北美最受欢迎豪华品牌，占据40%的份额，甚至要比宝马、奔驰更畅销，这离不开雷克萨斯针对北美的产品研发策略。第三，是精准把控生产线，品牌不多并不会造成过大的广告营销支出，产品系列精准不重复，保证了每款车都是赚钱的，并且是能赚大钱的。

在中国市场，卡罗拉这一全球战略车型无异是最成功的，中庸的特性使得它适合全球各种家庭使用，真正做到了一款车型在全球热销，不需要花大价格做“特供”。最近上市的C-HR以及奕泽也是如此，并不去“中国特供”，将TNGA模块下低成本落到实处，同时广汽丰田以及一汽丰田一同销售还保证这一“日本最热销小型SUV”以及“欧洲年度SUV”称号的SUV能够有足够产能，所以说真正的赢家还是丰田。

戴姆勒集团旗下包括了奔驰以及smart品牌，奔驰为2017年全球销量排行榜第十位，证明了它销量并不差。但事实却比较残酷，销量为丰田1/4，作为豪华品牌营业收入也低于丰田不少，利润则几乎是丰田的一半。不过这也是与奔驰本身调性有关，作为豪华品牌产品研发总会花费大量的金钱，而总体销量不如经济性汽车也让它难以降低研发成本，所以说我们埋单的并不是豪华的用料以及配置，而是它背后高昂的研发成本。

作为美国代表，通用集团走的是“全球化多品牌”道路，如今保留有雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、霍顿、五菱等品牌。它针对不同国家挂上不一样的车标，诸如别克是专注于中国以及北美市场，雪佛兰才是真正的全球品牌，更是2017年全球汽车总销量第七名。在新西兰以及澳大利亚，则会挂上当地市场更喜欢的“霍顿”车标。不过它在欧洲表现欠佳，上年更是将沃克斯豪尔以及欧宝出让于PSA集团，砍掉利润不高甚至亏损的部分，相信今年利润水平将有一定幅度上升。

虽然宝马集团没能进入全球总销量的前十榜单，这也不影响它成为第四赚钱的汽车集团。和这个榜单的绝大多数集团一样，宝马走的也是“精练”路线，旗下有宝马、mini以及劳斯莱斯三个品牌，三者相对独立并且市场差距较大不会造成相互影响，而且均为全球品牌。就产品而言，可以说任一车型都有着较佳的销量。而如今全球销量低迷的跑车市场，宝马此前则选择性“忽略”专心于SUV市场，X3、X5以及X6等车型也给出宝马一个很好的成绩。

日产是第二赚钱的日本汽车企业，这离不开它的联盟组成。它与雷诺形成了联盟，让它可以在欧洲各国以及韩国混得风生水起，更别说日产在中国还相当吃香。它在年初更是收购了三菱品牌，虽然说三菱品牌轿车业务是个累赘，但SUV以及皮卡产品实力强劲正好填补了日产该领域的不足，更是可以借由三菱打入澳洲市场以及东南亚市场，未来在全球销量以及利润上必定会更佳的表现。

大众可以说是辜负大家的期望，销量可以与丰田一争高下但利润却远不如丰田，这样的原因也是多样化的。首先是大众集团不明确的品牌界限，大众斯柯达斯西雅特之间以及奥迪保时捷之间，又甚至是斯堪尼亚以及man之间存在自我斗争，增加了品牌运营成本。第二是过高的研发成本，虽然大众将模块化运用得相当娴熟，但布加迪、宾利、兰博基尼这些品牌并不赚钱的同时还要花费大量的研发费用，更别说还有之前大众“不可言喻的痛”。值得一提的是，中国市场为大众品牌贡献了不少利润，就朗逸这一车型在华销量就达到了51.33万。

和全球第四的2017年总销量排行相比，本田利润并不算高。要是落实到车型上，它全新一代都以着“黑科技”示人，无论是思域亦或是雅阁，在国际或者国内都表现出一车难求的局面，其中思域更一度出现“加价提车”。不过讴歌并没有表现出该有的水平，再加上“高田气囊”这一猪队友，本田利润被拉下不少。

可以说上汽集团的出现是意料之内，若是从合资代工方面来看，上汽大众、上汽别克、上汽通用五菱等等品牌都是国内销量数一数二的存在。若是从自身角度来看，旗下的名爵、荣威品牌在国内也表现不错的成绩，另外名爵以及大通也有布局在东南亚、澳大利亚等市场，多因素齐下上汽集团就成为了中国最赚钱的汽车集团。

现代以及起亚在2017年分别占据了全球总销量的第六以及第八名次，这两品牌销量之和已经接近于丰田这龙头老大。产品普遍集中于经济型车型，使得营业收入是本榜单中最低的一位。再加上比较凌乱的产品系列以及在华失利，它的利润只能位于本榜单第九位。

福特上年总销量是全球第三的位置，如此的利润还真说不过去，反观“得中国者得天下”的通用，福特还真该。。。嗯这个不多说了。此外它还受到北美轿车市场低迷的影响，哪怕它的F系列皮卡是北美最畅销车型，所以它在今年决定砍掉在美的轿车业务，这一举动就让它当天股价上升不少。

所以说销量好的汽车企业不一定最赚钱，毕竟它是一个有机整体，需要研发费用、运营成本等等等等。此外还有各个战略的实行，诸如重视中国这占据全球销量30%大蛋糕的大众、通用就成功赚到一大笔利润，还顺带让我国上汽集团上升了榜单位置，但这也离不开MG、荣威这些品牌在华的努力耕耘，在上汽能见度甚至高于合资品牌。反观那些不重视中国市场的品牌，基本也是榜单之外了。