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又要大降价?年轻人都爱的这些进口车马上要国产,爽!

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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03-19


前些天,一汽集团、一汽-大众、奥迪公司与Audi Sport的大佬开了个研讨会,一个关于“国产”话题的会,最后达成了战略合作共识,而这个研讨会的结果是:未来奥迪的 S、RS性能车系列将会进行国产。

 

预计最快,可能在2020年实现国产,推测会先期主推门槛较低的S系列。

 

 

这个结果意义很深远,因为性能车在国内是相当“珍稀”的一部分,奥迪此举,不仅仅对于奥迪来说大有裨益,对于奥迪在“三驾马车”中的地位、甚至对于整个性能车市场都意义非凡。

 

 

可能有人会问:为什么奥迪现在才国产S/RS系列?为什么不早点实现?

 

其实还是要看市场,没有市场牟然投产,只会血本无归,尤其是性能车、跑车这些产销量都很低的小众车型,它们卖得贵,但利润并没有十分高,产品研发投入远比普通非性能车高,所以必须等非性能车,也就是常规车型产品阵容成熟了,才考虑扩展性能车系列。

 

 

如今时机成熟了。目前奥迪的产品门槛非常低,而且产品阵容已经非常成熟,这是大前提,产品阵容分两大类:轿车、SUV。轿车这边降价先锋A3,现在的优惠高达6万,门槛可以跟思域差不多了。

 

 

然后随着最低门槛的SUV Q2L的推出,整个产品阵容下降的门槛已经达到了瓶颈。因为再下降会可能是进入10万级以内了,这并不符合豪华品牌的身份。


于是,适合降低性能车门槛的时机到了。

 


众所周知,为什么现在那么少人买性能车?还不是因为价格不合理,注意:不是“贵”,而是“不合理”,归根结底,还是关税原因,其中包括增值税、消费税等。


一辆在美国起步价格23995美元(约合15.1万元人民币)的Jeep牧马人在国内的起步价格就达到了42.99万元,价格相差接近3倍

 

 

我们再看看美国的S和RS系列的价格是个什么情况,以奥迪A3为例,A3在美国起步价为3.25万美元起,S3的价格是4.45万美元起,而RS 3的价格是5.62万美元起,S3的价格仅仅是A3的1.35倍!即便是RS 3的起步价也只是1.72倍。


 

普通版车型和性能版车型的差价,只有普通版车价的3分之一!

 

也就是说在美国,如果你打算买一辆奥迪A3,你咬一咬牙,只需多花的3分之1,就可以买到一辆性能车奥迪S3!奥迪A4和奥迪S4的起步价也是一个差不多的差价幅度。


我们可以得出两条很直观的公式:

奥迪A3 X 1.3=奥迪S3

奥迪A3 X 1.72=奥迪RS 3

 

但国内可不一样,我们按照指导价来算,奥迪A3的起步价是19.10万,奥迪S3的起步价是高达37.15万,差价高达1.94倍,接近2倍的价钱;而奥迪RS3的起步价是52.5万,差价是普通版车型的2.74倍!

 

 

所以在中国,咱们的公式是这样的:

奥迪A3 X 1.94=奥迪S3

奥迪A3 X 2.74=奥迪RS 3

 

在美国,咬咬牙,A3可以变S3

在中国,咬咬牙,A3只能变中配

这还是没考虑市场优惠的情况下

 



另一个国产S/RS系列的诱因是市面上的性能车销量大都不高,年销量1千是个瓶颈。

 

这同时意味着依然有很大的市场可挖掘,譬如最热门的BBA性能系列,去年最热卖的M2销量为7百多辆,M4刚刚破千,整体来看,一千是个瓶颈;奔驰的AMG系列好一点,GLC比较突出 、虽然A级、C级都AMG较好,但1千依然是个瓶颈。



奥迪的性能车市场比其他品牌的潜力更大,去年S5销量500+、S4的年销量破千,比M4要高,但S3的销量超过2千,重点是同比激增30%,这足以证明S3的试产潜力。


 (本文销量数据来源新浪)


但如果我们撇开销量暂且不谈,就从上街率来看,可以说是少得可怜,就连高尔夫GTI也只是2千多销量,但是街上真的很少看得见,高尔夫R就更加罕见,尤其是第七代的。


 

其他品牌就更少了,Mustang销量虽然高,但称得上是“性能车”的V8极其罕有,几乎是订一辆才进口一辆,RS更惨,全国限额,即便BBA、大众都是这么个情况,其他品牌的性能车真的可以忽略不谈了。

 

 

但是,销量低的原因是性能车消费者买不起吗?其实也不见得。去年我国BBA三家品牌的销量足以举证,我国BBA销量三家均超60万辆“血虐”美国 30万+。



就连保时捷,去年销量也是中国市场贡献得最多,其实我国的消费市场对于全球的意义是不言而喻的,既然豪华车能卖这么火,性能车没道理卖不好,销量上不去,大概只剩价格因素吧,所以,奥迪早已察觉到并且正在解决这个问题了。

 

 

S系列:诞生门槛最低的豪华品牌性能车

 

 

对于国产化的意义,最主要体现在门槛降低,现阶段奥迪S3销量是最高,去年售出2千余辆,也是最低门槛的车型,售价37.15万,S3跟A3有大体架构是共用的,包括内饰架构、车身等,核心的发动机、电子元件、悬挂等进口,这些不去细算,光是省去运费(这里就1-2万了)和对比现在的终端销售优惠,国产之后门槛下降到30万以内完全不是问题。

  

如果S3门槛降到30万上下这个区间,那么高尔夫R(38+)、1系M140(42+)、福克斯ST甚至RS应该就没有什么活路了,

 

 

而且S/RS系列的国产恐怕让即将到来的A35直接感受到深深的恶意,这个国产的决定时机明显是针对A35来的,A45目前的指导价在45万+,A35能把价格降15万吗?相信很难,咱们期待吧。

 

同时,会把“有实用意义”的性能车的性价比拔升另一个层次。

 

 

比如现阶段最高性价比(没有之一)的奥迪S4,那具3.0T V6发动机,配合Quattro四驱,百公里加速可达4.7秒,现在的售价只需46.98万,其直接的竞争对手的奔驰C 43起步价就高达61万,性能没差多少,同样是进口状态下的差价就高达15万,这要是国产了,准入门槛的差价高达20万都不止。

 

 

到时候,S4的竞争对手就不仅仅局限于中型性能轿车C43或者宝马3系340,而是会进一步扩大打击面,你甚至有可能在把S4与C 300(45万+)作比较,甚至会进一步削弱二三线豪华品牌中大型车(XFL /S90的中高配)的竞争力。

 

 

上文已经提到,国内的消费市场潜力依然很大,奥迪非性能车产品阵容的门槛已经没有多少可以下降的空间了,所以才开始国产性能系列。

 

 

其实我们回过头分析一下宝马和奔驰,它们的产品阵容同样成熟,也都已经铺设完善了,虽然它们的产品门槛不像奥迪那么低,但如果进一步扩展市场,除了新能源领域,剩下就只能是把性能车领域进一步下降了。

 

 

奥迪起了这个头,奔驰和宝马为了保持竞争力,它们迟早也会把旗下性能系列国产化,时间问题而已。然后奥迪是大众旗下的品牌,加入奥迪S/RS系列都国产了,大众R家族应该就会跟上,到时T-ROC R以及未来的R家族新人也有可能加入国产阵列........

 

 

所以最后的局面很可能是:因为Audi Sport开了国产化这个头,间接或者直接导致的性能车市场竞争激化,所以其他竞争对手必须跟上节奏,最后,有可能使得整个性能车市场的价格走向一个更健康的行情。

 

当然,这只是教授的推测,也希望会变成那样。

 


最后,不管怎么看,奥迪S、RS系列国产,对于中国消费者来说,都是好事一件。

 

 


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年轻人 进口车 国产 
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