恭喜你买了限量版！六款命最短的车型，有的不到两年

想必对ATSL感兴趣的朋友们已经知晓了凯迪拉克CEO Johan de Nysschen在上个月公布了品牌最新的产品规划：凯迪拉克将缩减轿车产品序列，增推SUV车型。凯迪拉克另一发言人也同时表示“我们将重新规划轿车产品序列，现款ATS、CTS和XTS将不再更新换代，并将于2019年停产。取而代之的是两款全新轿车车型，分别面向不同级别的细分市场，同时将体现凯迪拉克最新的设计语言。”这就意味着ATS车型再也不会有版本更新，而且据悉在北美ATS车型已经正式停产，2019年继任者CT5上市之后ATS或将彻底退出市场。

汽车停产退市在市场中并不是一件不可能发生的事情，但是一般来说，一款车型从设计出厂到寿终正寝的退出市场是需要一段很长的时间的。像ATS这种上市五年就草草宣布停产的车型是少之又少，今天茶哥就来盘点一下那些在市场中过早夭折的车型：

本田歌诗图

上市时间：2010.10

停产时间：2016.6

持续上市时间：5年8个月

这款车在2011年发布的时候着实吸引了不少人的目光，当时来讲绝对是唯一的跨界造型和大溜背，让人十分着迷。但是可惜的石歌诗图当毫不夸张的说，当时买一部歌诗图的价格都能够落地一台宝马X1了，不用多说大家也能猜到当时它的销量有多么惨淡。上市后一年，本田为了拯救歌诗图，推出了2.4L车型，并进行了改款，虽然价格比第一代下降了很多，但是市场上同样造型的对手也逐渐出现，歌诗图的销量也一直不愠不火，最终的命运便是在2016年惨遭停产。

凯迪拉克ATS

上市时间：2013.10

停产时间：2018.5

持续上市时间：4年7个月

关于ATS的停产其实早有预兆，凯迪拉克ATS在北美地区的销量是逐年下滑趋势的，其中2017年11月份北美销量同比降低37.5%，销量只有831台，这可是自2013年问世以来销量最惨的一个月。ATS轿车和Coupe在2017年的总销量也仅有为21,505辆。对于一个老牌美国厂商，这样的销量明显是不能被接受的，但是问题又是出在设计理念上：低配车型过于简陋的配置、和同级车型没优势的空间等。于是乎，关闭ATS生产线并开发新车型更新可能是目前凯迪拉克的唯一出路。

斯柯达yeti

上市时间：2014.5

停产时间：2017.12

持续上市时间：3年7个月

yeti的中文名叫做野帝，按理说这名字给人的第一印象就是野性与霸气，但是茶哥还记得当时第一眼看到yeti时的郁闷，你这4275mm的小个子怎么起这么霸道的名儿呢？而且你这家伙，长得着实有点不符合大众审美啊，简单讲，一个字，丑！

这还真的不是茶哥故意在黑它，yeti自2013年上市以来的萎靡销量足以证明，很多消费者并不愿意花十几万去购买这样一台虽然拥有大众基因，但是空间小，外观不美的斯柯达车型。销量一直不佳的yeti在上市的接近四年时间产量仅仅只有91391辆。最终在2017年12月，厂家正式宣布停产yeti车型。

起亚K3S

上市时间：2014.4

停产时间：2016.10

持续上市时间：2年6个月

茶哥对K3S最早的印象应该是李敏镐的代言，在上市之初为了吸引消费者的目光，东风悦达起亚为K3S请来了当时在中国人气很高的韩星李敏镐为其展台代言。当年的新车上市会简直成了一场粉丝见面会。同时东风悦达起亚对于这款两厢A级车K3S也给予了冲击月销6000辆的目标。

虽然在第一个月销量有2900辆，达到了目标的一半，随即而来的对起亚K3S的口碑，几乎全部都是“买了就后悔了”、“买k3s太后悔了”、“真后悔当初买起亚K3S”等诉苦内容。于是2014年9月过后，K3S的销量再也没有突破过2000辆，K3S不仅从来没有完成过东风悦达起亚交给的销量目标，到了2016年更是没有突破过200辆，并在9月出现了销量为零的情况。起亚高层只想利用明星效应来拉动销量，而不在动力和配置上表现出足够的诚意，却没想到在竞争日趋激烈的中国汽车市场，消费者也开始注重用脚投票，小看消费者的后果只能是黯然退场。

吉利豪情

上市时间：2014.10

停产时间：2016.11

持续上市时间：2年1个月

2014年作为7座SUV上市的豪情按理说应该可以大卖，成为吉利的主打车型的，可是它不怎么符合当年审美的外观和13到15万元的定价，让它的销量十分低迷，在硬撑了将近2年后，官方无奈的宣布停产。因祸得福的是，吉利吸取了在豪情上的教训，对外观和内饰进行了重新设计，一举推出了博越，打下了自主SUV的半壁江山。

西雅特

上市时间：2012

退市时间：2013

寿命：2年

这个就比较不同了，别的都还是个别车型停产退市，而西雅特则是整个品牌退出了中国市场。

可以看到的是，如果就车型而言，西雅特主攻时尚、年轻的造型，应该是可以在中国市场有一番作为的。但是又由于西雅特的所有车型最初都是以进口的方式进入中国，价格高且不说，它表现出来的水土不服症状，比大众旗下其它品牌车型来的更加明显。变速箱抖动、1.4T双增压发动机积碳严重等问题频发，直接导致了它既失了市场又失了口碑，最终只能彻底的退出中国市场。

茶哥点评：

上述停产退市的车型有的是因为质量不佳，有的是因为外观太丑，有的是因为空间太小，总而言之，它们是忽视了消费者的需求，没有给消费者应有的尊重，才落得如此下场。但是退市之下最苦的还不是亏损巨额研发经费的厂家，而是购买了这些车型的消费者们，这些车型的退市不单导致了他们在进行后续保养维修有了麻烦，对车辆的保值率的影响也不容小觑。真的希望，车企在推出车型时能多多考察市场，了解市场需求而不是草草推出一款注定存活不久的车型，无论对车企发展还是自己的用户，都是一种负责的行为。

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