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从宝马X6到哈弗H6 Coupe,没想到SUV和轿跑是这种关系

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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07-12

什么样的车算是Coupe?Coupe和轿跑是一回事吗?哈弗H6 Coupe为什么会叫Coupe?SUV和Coupe怎么扯上了关系?

在crossover流行的年代,各种车型混合来混合去,有的混得理直气壮,让人看了瞠目结舌,譬如宝马X6;有的混得温良恭俭让,让人看后若有所思,譬如哈弗H6 Coupe。

▲10年前,宝马X6以一种惊世骇俗的造型横空出世

宝马X6,是宝马第一款SAC(Sports Activity Coupe,官方译作“全能轿跑车”),那个字母“C”,就是Coupe;哈弗H6 Coupe很直白,直接挂了个“Coupe”的后缀。

▲新哈弗H6 Coupe红标版,造型就没那么夸张了

在宝马对SAC的官方翻译中,这个Coupe是“轿跑车”的意思。实际上,我们平时说的轿跑,指的就是Coupe。那什么样的车算是Coupe呢?

还是从Coupe这个英文单词刨一下根儿吧。按维基百科的说法,Coupe来源于法文coupé,意思是“cut”,简单来说就是“一刀切”。这一刀切掉的是什么呢?原始的意思,是指去掉了四轮马车的一排座椅。

四轮马车的车厢里,本来是面对面放了两排座椅,把面朝后的前排座椅cut掉,只剩下一排朝前的座椅,就是马车中的Coupe了。

▲标准的四轮马车车厢里有两排座椅(上图),cut掉一排,就成了coupe

车厢里剩了一排座椅,别忘了前边还有一个挥动鞭儿响四方的马车夫,所以,Coupe马车是两排座,车夫一排,车厢里的乘客一排。

砍掉一排座椅,这种Coupe马车相对轻便,是不是有点“运动”的意思?

沿用到汽车时代,Coupe先是指那种前后两排座位距离特别近的汽车,这也很好理解,因为在马车时代,中间那排被cut掉了嘛。再到后来,干脆就是专指双门轿车。相对于四门轿车,这种车短小精悍,行动敏捷,于是就成了运动型轿车的代名词。

▲1934年的福特coupe,双门,单排座椅

双门轿车或者只有一排座椅,或者即便有两排,后排也是积极向前座靠拢,空间小到不能忍。买这种车的人,就是图个开得爽,后排座椅有个样子,能放个包包坐个狗狗就行了。

由于不用考虑后排座椅的空间,Coupe的车顶曲线可以从A柱开始就飞流直下,车厢做成大溜背,这也是Coupe与其它轿车在外观上最明显的区别。轿车为了照顾后排乘客,车顶的坡度设计就没办法如此肆无忌惮,只能在第二排座椅之后才能下降,车顶曲线看上去就老实了很多。

▲1970年的奥迪100 Coupe S,这大背头梳得真是溜光水滑

▲跟上边的文艺范儿相比,四门版奥迪100长相老实多了

Coupe这种大溜背的视觉特征,也成了运动型汽车的一个标志,渐渐的,不管是设计界还是民间,都觉得“无溜背,不运动”了。

Coupe本来是指双门轿车,但规矩就是预备让人破坏的。Coupe这种顺滑无比的车顶曲线让汽车设计师们欲罢不能,总是有人想把它嫁接到其它车型上,于是,奔驰第一个跳出来蹭热点了。2004年在纽约车展上亮相的奔驰CLS,成了首款四门Coupe轿车。

奔驰CLS把四门轿车也搞了个大溜背,从此,Coupe就告别了“双门”时代,基本成为“大溜背”的代名词。

▲Coupe本是双门的,奔驰CLS硬是把它拓展成四门的

你动得,难道我就动不得?既然四门轿车能coupe,为什么SUV不行?宝马不甘示弱,2008年上市的X6,直接把大溜背和SUV的高车身嫁接在一些。在当时,这么个搞法确实有点惊世骇俗,喜欢的人惊为天人,不喜欢的人表示丑到不能忍。

▲初见宝马X6,不少人表示受到了惊吓

看着看着也就习惯了,现在这种溜背式SUV也成了一种时尚,2015年奔驰GLE、GLC借改款之机,也大胆启用溜背的coupe版,看上去也怪招人的。

▲奔驰GLC 轿跑版表示,要溜大家一起溜

从cut、到双门,再到溜背,Coupe渐渐从一种车型,抽象成一个大溜背,抽象成顺滑流畅的车顶曲线。

▲进入新世纪后,Coupe就渐渐抽象成车顶的一根曲线了

这还不算完,现在的趋势,是接着抽象下去,成为一种跟运动相关的一些元素。

2015年在上海车展上发布的第一代哈弗H6 Coupe,首次在中国开辟了一个新的细分市场。它并没有宝马X6那样的大溜背,那又是从什么地方体现Coupe元素的呢?

我们就拿新哈弗H6 Coupe的红标版举例说明吧。

先看车顶。新哈弗H6 Coupe的车顶曲线从A柱最高处开始向尾部倾斜向下,虽然不是“大溜背”,但还是在努力地保持这个基本特征,算是“轻溜背”吧。

▲新哈弗H6 Coupe红标版,“溜”得就没那么奔放不羁了

车顶不够“溜”怎么办?那就想办法让它“显得”更溜一些。具体办法有两个:

一是把D柱边缘加黑色装饰,从视觉上把D柱“削去”一部分,让D柱看上去更倾斜;

▲用黑色装饰板“削”D柱,这个办法堪称惠而不费

二是D柱上黑色的装饰,跟侧窗上沿的黑色饰条连成一体,这样就形成了一个完整的线条——这个线条在视觉上比实际车顶线条更“溜”。

▲沿侧窗上沿,画一道线直到车尾,勾勒了视觉上的另一个车顶轮廓

为了让车子在视觉上更修长一些,新哈弗H6 Coupe又从侧窗后边缘开始,做了镀铬亮条,这个亮条沿侧窗下沿一直向前延伸,再与车头的“肩线”呼应,在视觉上一直延伸到车头的前大灯。

▲为了制造Coupe的修长感,能“拉长”的手段全要尝试一下

为什么SUV也要向coupe靠拢?无非是因为coupe的造型显得轻快、动感;为什么哈弗H6 Coupe没像宝马X6那样直接把车顶“削”下去一块儿?因为这种大溜背的造型实在是大胆,像哈弗H6 Coupe这种面向大众化市场的车型不能搞得太出位。

宝马X6这样的大溜背SUV造型,不一定符合大众的眼光,不少人觉得SUV的车尾就应该是饱满的,如果削下去一大块儿,总觉得像少了点什么,看上去比较别扭。

还有一个重要原因,如果“削”下去一大块车顶,后排空间和尾厢空间也被削去了一大部分,实用性会大打折扣。

宝马X6车长4米9左右,车顶被“削”之后,后排空间严重降级,甚至还不如一些紧凑级SUV;车长4.67米的宝马X4接着“削”,后排空间也就是“次紧凑级”的水平。

▲溜背造型,对后排头部空间的影响尤其明显

到了宝马X2,虽然也叫SAC,也是“全能轿跑车”,但设计师就不敢再接着“削”了,毕竟车长还不到4.4米,按X6、X4的套路去“削”,后座就不用考虑坐人了。

不能真“削”,那就跟哈弗H6 Coupe一样,在视觉上“削”。宝马X2的具体手法是,在后风挡玻璃两边加上黑色装饰,以此来把D柱“削”去一部分,让车尾看上去倾斜度更大。

▲宝马X2,也在用黑色装饰“削”D柱,这已经成了轿跑化SUV的惯用手法

看来,coupe型的SUV,不再恪守大溜背的规矩,毕竟不是所有的人都觉得那样的车顶曲线很迷人,而且多数的买家,还是特别看重SUV的大空间。像哈弗H6 Coupe这样的大众化SUV车型,做成大溜背不是什么好主意,搞点coupe元素,尽量显得轻盈动感一些就足够了。

其实,只要你留意,各品牌近两年出的轿跑化SUV颇有几款,造型设计上的套路,大致跟哈弗H6 Coupe差不多,尤其是“削”D柱这种手法,几乎成了必选动作。

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宝马x6 哈弗h6 
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