这东西看不到摸不着，车企为啥还要花高价去做？

我们在买车时，常常会听到一个词叫“底盘调校”，这也是厂商宣传一款新车时的重点所在。那么底盘调校究竟是啥呢？

一般来说，不同的车身结构会对底盘调校产生影响，比如我们常见的承载式车身和非承载式车身，它们各自调校出来的风格就可能会有明显的区别。此外，底盘的用料材质、底盘采用的加强件等也是影响底盘调校的因素所在。

最常见的调校方式就是对悬架系统进行调整，常见的悬架形式如麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、扭力梁式非独立悬架、双叉臂式独立悬架等等，这些不同种类的悬架可以有不同的调校风格。

工程师们可以通过调节减振器的阻尼和弹簧的弹性系数等参数，来调节悬架系统的“软硬程度”，也可以通过悬架系统结构的布局来调整悬架的“软硬”。

对于调整结构布局这种方式来说，比较常见的就是扭力梁式非独立悬架的调校。工程师通过调整扭力梁轴线和车轮中轴线的距离来调整悬架的软硬风格，再辅以减振器和弹簧参数的调整，来确定悬架是舒适还是运动取向。一般来说，扭力梁距离中轴线越远，悬架是越趋向舒适的，当然，具体距离有多少，还是要工程师在舒适和支撑性当中取得一定的权衡。

除了调校风格外，悬架零部件的材质选用也是调校工作中的一部分。如果要保证良好的燃油经济性或是提升车辆的操控性和反应灵敏度，那“轻量化”工作也是必不可少的，所以现如今才有越来越多的铝合金部件应用在悬架系统中。

说完调校，我们再来说说大家平时接触更多的问题，那就是底盘怎样调校才会有“高级感”？

其实，“高级感”这个词汇非常模棱两可。有的人认为软绵绵、坐起来很舒服的底盘有高级感，有的人却认为很有韧性、整体感很强的底盘才有高级感。不过从现在的形式来看，认同后者的似乎人群数量更庞大些。

我们可以从静谧性和调校两方面来聊这个问题，静谧性这个不难理解，就是底盘对于振动和噪音的过滤能力，这也是好多人评价“高级感”的重要指标。

底盘噪音很大一部分都来源于路噪，如果要解决这个问题，厂商除了在轮胎方面（如采用静音轮胎）做文章之外，还会在隔音方面下功夫。

如在轮拱内部加入隔音材料等，或是在底盘、车门内加入隔音材料，这些都可以在一定程度上减小车内的噪音。

除了隔音材料之外，悬架系统结构之间运动产生的摩擦也会产生噪音，不过，在衬套等材料的缓冲作用下，这部分的噪音也会被有效的抑制。

静谧性说完，我们再来说说调校，调校也是影响底盘“高级感”的重要因素。如果悬架系统的减振器阻尼不够，那车辆在过减速带或是沟坎之后，悬架会有多余的晃动，通俗的说就是减振器“拉不住”。这种多余的晃动会让人有“这车怎么这么不高级”的想法，如果单纯是垂直方向的多余晃动还好，如果还有水平方向的多余晃动，那乘客的乘坐感受更是会大打折扣。

所以，底盘调校都不会一味地追求软，有适当的韧性支撑才会更加相得益彰，不仅让乘客感觉到“高级感”，还能提升驾驶者的操控感受。而这些复杂的底盘调校，都是需要厂商聘请工程师，再用真金白银做出来的，能做出车来并不代表这个车企品牌很厉害，但如果它能在调校方面下功夫并达到一定的水平，那肯定能说明它用了心。

今天的底盘内容就讲到这里，下一期还会有更多车辆相关的技术知识等着大家，我们不见不散！