14年开卖，曾年销26万辆，这个满街跑的国产品牌要停产？

近日教授看到消息称银翔汽车发布一份《关于公司停工待产的通知》：由于行业环境持续恶化、企业经营困难，公司决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。

然后一石激起千层浪，网友们的评论也是五花八门的，比如说：

@ABCDEFG：公章都没有，可信度在哪

@陈小亮：技术才是一个企业长久发展的基石

@阿生：其实吧也没啥毛病，就是偶尔刹车失灵一下、变速箱异响一下、电路出点故障、发动机漏点油而已

@谁明浪子心：重庆在放高温假，有什么大惊小怪的

@胡儿：自主品牌不容易，请坚持下去

......

好吧，暂先不论这是不是在搞事情，纵观目前的整个汽车行业，你会发现行业洗牌正在悄然展开，优胜劣汰、适者生存已经成为不二法则。而翔银汽车的停产消息也并非空穴来风，事实证明，它们确实是在越卖越差。

2010年，北汽与重庆银翔签署了合作协议组建了北汽银翔，主要生产北汽幻速品牌汽车——在2014年随着幻速S2/S3两款车型正式上市而进入大家视线中，或许是尝到了甜头，随后在2015年4月重庆银翔开始独立门户再创了比速汽车品牌，看这节奏，我不由得想问：路真的走稳了么？真以为中国汽车市场的快钱就这么好挣？

在教授的记忆中，幻速在前两年还是市场中的销量黑马，它凭借低廉的售价实现“梦幻般”的销量增长速度，在5-10万元SUV及MPV市场中分得一杯羹。但是好景不长，从2017年开始幻速的销量呈现下滑趋势。

比速的销量则更为惨淡，照这样的下滑速度，于它而言几乎是致命的。它的销量主力军——比速T5在今年的月均销量仅为2000台，而比速T3则基本每月卖出300-500台，比速M3在近几个月更是没有销量进账，这怕是真的要out了吧。

为什么会这样？明明卖得很便宜了啊~请先注意一个问题，低价并不代表真正的高性价比！

目前大多数消费者面对低价与高质的天秤时，更乐意把砝码放于后者身上，企业若是仅仅靠低价来博得销量，并非长久之计。其次，诸多自主品牌优秀车型的价格在不断下探，幻速与比速在其所主打的5-10万元的价格区间内已经不占据明显优势了。

更为关键的，就它们本身的产品质量而言，教授发现也是存在比较明显的问题，比如说通过查询车质网，我们可以看出关于北汽幻速的投诉案例不在少数：

投诉问题最突出的有刹车失灵、发动机异响、发动机漏油、变速箱过热等，教授甚至还在近日的投诉中看到了车门与发动机舱生锈问题...究其原因，主要是企业为了达到低价倾销的目的，将造车成本压到最低，导致研发技术与品质得不到保障。

实际上，不光是幻速与比速汽车处于如此尴尬境地，其他不少品牌，甚至是合资品牌也位于水深火热之中。

铃木一直奉行的平民小车战略在中国已经不吃香了，而且中国开始执行的“双积分”政策让在新能源领域迟迟没有动作的铃木很是难受；菲亚特也如是，没有新产品更新，退出算是明智之举。其实我们可以发现这些品牌之所以玩不下去，无非是败给了不向中国市场妥协的执拗。

汽车市场确实是充满竞争与残酷的，回到自主品牌身上，它们最大的对手实则是自己，如何突破自身问题，找寻更加原创的设计以及更高的质量，抓住消费者的痛点，才是拥有市场的关键。

诚然，从销量来看一个品牌或者一款产品的好坏或许有点简单粗暴了，但一定是最直观的办法，越卖越惨淡甚至面临淘汰危机的车，可真的是要凉了一些老车主的心。

反观，自主品牌也有很多大卖的低价车，比如五菱宏光、比如宝骏家族，它们都获取了销量与口碑的双收。最后教授只想说，在这个理性化消费时代，经不起时间长久检验的品牌终将难逃被淘汰的局面。