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为啥都说买这些车的人有品位?因为不仅有面还特别好看

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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05-03


一直以来,合资品牌都是自主品牌追赶的对象,在关键领域短时间内难以追赶的情况下,往往会在其他方向寻找突破口,例如性价比、设计等,尤其愿意在设计这方面下功夫,并且也能收获一定的成效。

 

 

某种程度上,林肯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌与BBA的关系,跟自主与合资是相似,BBA都是它们追赶的对象,同时也可以看出,像林肯、沃尔沃等,在设计层面其实也下了不少功夫,所以有时候它们的车型看起来真的不输BBA几分。

 

 

所以教授今天想单从设计层面来谈谈,BBA以外的豪华品牌的设计做得怎样?它们的差异化和竞争力在哪里、对比BBA有何赢面?

 

 


 

前一阵子试驾了林肯的新航海家,现在的林肯,可以说是为数不多的“专注于豪华”二字的一个品牌,要知道,在消费市场越来越年轻化的当下,越来越多的品牌都变得更运动、年轻,即便是奔驰,你看GLC虽然也有豪华的气息,但其中运动的气息也一点都不弱,这跟我们以往对于奔驰一贯的形象有点变化。

 

 

而林肯,如航海家,若跟GLC摆在一起,它会更突出那份庄重感和沉稳的气场,很明显就是一辆“老板车”,从GLC车上下来一个90后不会有太大违和感,而从航海家下来的,西装革履成熟稳重的BOSS才是更合适的。

 

 

回到设计的表现上,林肯的家族特征应该说是“复古”的,因为现在的林肯家族摈弃了上一代的飞翼式格栅,采用的是星辉式格栅,而星辉式格栅正式早期林肯的设计(虽然细节有所变化),包括领航员、大陆,林肯的复古让它更专注于纯粹的美式的豪华,更专注于自身的优势,而没有跟风随波逐流。

 

上代的飞翼式格栅设计语言


 

很多自主品牌在追赶合资品牌过程中,出现过“参考、模仿”的情况,但林肯在追赶BBA的过程中,某个方面来讲,林肯反而是“被参考、被模仿”的,就譬如贯穿式尾灯,其最早是应用在林肯大陆上,如今是传承到家族全系,而且放眼市场,贯穿式尾灯已经成为时下非常时髦的设计,不管是平民车型还是天价车,从溯源的角度来看,这个话题离不开林肯。

 

 

 



教授觉得现在的沃尔沃最大的卖点有两个:安全性、设计。

关于安全性无需教授多言。关于设计,沃尔沃对设计的重视,可以完全体现在奖项上,2018年世界年度设计大奖、各国的“年度豪华SUV”、“最佳豪华SUV”等超过二十项,姑且不谈奖项,以XC60为例,把它跟BBA摆在一起,个人认为设计绝对要优于BBA的中型SUV。

 

 

 

而且从沃尔沃的官网上, 你可以看到沃尔沃设计师团队为自己设计的车型发声,足以看出其自信,而其他豪华品牌一般情况下会少有这样的做法,因为以前沃尔沃的设计其实并不是多大的卖点,直到2012年Thomas Ingenlath(托马斯 英格拉特)加盟沃尔沃之后,才把沃尔沃的设计带入另一个次元。

 

 

除了造型,跟德系的奔驰或者奥迪相比,内饰其实也一点都不赖,这主要因为内饰设计师有足够的实力,沃尔沃的内饰设计师Robin Page在进入沃尔沃之前曾经负责欧陆GT、飞驰、慕尚的内饰,所以沃尔沃的做法跟一部分自主品牌有异曲同工之妙,挖著名设计师从而把设计方面作为突破口。

 

 

 


 

凯迪拉克在销量上是仅次于BBA的品牌,跟林肯一样,它也是一个专注于豪华的品牌,但不同的在于,它表现得更加奔放、大气,林肯会让人产生一点距离感,而凯迪拉克更接地气。

 

 

以XT5做例子,最大的特色它经典的砖石切割车身,所呈现出来的大气和豪华,给人的视觉冲击力一点都不亚于Q5或者X3,粗壮的线条肌肉感和灯组设计,它不抽象,直接而自然,这很符合大部分消费者审美观,所以视觉体验式,凯迪拉克是不输的,所以凯迪拉克才能收获如此可观的销量成绩。

 

 

只不过从品牌规模已经品牌力来讲,凯迪拉克仍需要一些时间去耕耘,毕竟入华不到20年,可能颜值比不上沃尔沃,凯迪拉克的亮点更多是在于内饰用料对豪华的表达,这一方面凯迪拉克甚至要由于BBA,高档牛皮和大面积的Alcantara,只是触摸就已经有满足感,以用料取胜,这些其实跟自主品牌也有一些异曲同工之妙,以配置取胜。

 

 

 

 



讴歌在中国市场一直都混得不太好,不管是SUV还是轿车,销量上再豪华品牌的榜单中都是最惨淡的那几个之一,而教授觉得,设计绝对是造成这样的原因之一。

 

 

对于讴歌的设计,以此前测试过的RDX为例,谈这款车的设计,相信很多人都想不到怎么去表达,只能说“这车很讴歌”,RDX,乃至讴歌,在设计上传达出来的是:这就是讴歌、只有讴歌的车才会是这样的,你可以说它是打造其无可比拟的辨识度,这是优点。

 

 

但是我们聊讴歌的设计,只谈它表面呈现出来的东西是不够的,车身用神很多棱角锐利的线条谁都看得见,但问题是看不懂,这是为什么?因为更深层次、最根本的原因在于它的起源,它就是一个土生土长的美国品牌,旗下车型都在北美进行设计、开发和生产。

 

 

所以为什么有很多人看不懂讴歌的设计,这无关设计师团队、无关设计语言,因为讴歌一开始就是本田针对美国市场打造的豪华品牌,所以跟BBA相比,BBA是面向全球的,但讴歌是侧重于北美单一市场,有多适合普遍审美观其实可想而知了。

 

 

所以,从产品力上讲,RDX是好车,从设计上讲,RDX是更讨好美国消费者,但是对比起BBA,BBA更适应普世审美观,自然是更多人选择BBA。

 

 


其实我们看BBA的车型,跟看林肯、沃尔沃等豪华品牌的车型,有时候不管是视觉上还是情感上会产生一点差异,心理的对于BBA的认同感和共鸣感,会比沃尔沃等多一些,感觉凯迪拉克、沃尔沃等品牌的设计上差了一点东西,差了一点感觉,这是为什么呢?

 

 

教授觉得是在于传承和底蕴这方面,奔驰宝马奥迪要更深厚,原因在于我们的视觉体验并不是独立的,而是连着其他方面形成一个整体的,就像奔驰的AMG系列、宝马的M系列,它们已经历经了很多代车型,包括性能系列、赛事辉煌、变迁等、形成了浓厚的底蕴和文化,耳濡目染潜移默化当中,心里面对它们会有一份历史认知。

 

 

所以当我们看到BBA的车,其实不仅仅是看到孤立的车型,还有它的文化和底蕴。这方面,虽然林肯、凯迪拉克等都有其文化传承,但比起BBA,其发光点和发光度还不够,尤其在性能车领域,缺少一个像M、AMG、RS这样的性能光环,就像本田车迷看到思域,就像看到Type-R的影子。

 

 

结语:

总的来说BBA以外的品牌,各有各特色,有做得出色的,有做得欠缺的,其实不管如何,更适合普世的审美观,以及更丰富深厚的文化底蕴,才是更引人注目的设计。


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