别看BBA了，这款5米长的大众至少便宜4万，面子杠杠的

中国消费者在选购C级车这件事上，我想可能大多数人会倾向于BBA这样的豪华品牌，那除了BBA之外，就没有其它的选择了吗？感谢车企对中国市场的投入，让市场看到了一批“C级非豪华品牌轿车”，它们有不弱于C级豪华轿车的尺寸和配置，还有比豪华B级轿车更低的价格。今天教授就像和大家说下这类产品中目前市场销量最有牌面的那个——上汽大众辉昂。和它背后的“最少银子最大面子”。

在中国市场环境下，一辆车值不值得买，入手价格是很关键的因素。以目前主流豪华品牌的B级轿车“A4，3系，C级”举例，它们的主力销售车型落地价集中在29-33万左右。如果各位稍微留心一下它们的指导价，这个优惠幅度相当可观。也难怪很多B级轿车销量下滑，加五万左右，带来的就是级别和品牌的巨大差异。那么我们今天的主角——上汽大众辉昂，它又处在怎样的地位呢？

这是网络上对于辉昂的经销商报价，教授也在广州实地走访了两家上汽大众经销商，如果愿意选择金融方案的情况下，低配车型可以做到32万出头落地。基本与豪华品牌B级车售价持平，而辉昂的车身尺寸，或者动力规格、车内配备来看，辉昂瞄准的都是豪华品牌C级（中大型）车的市场。而这个级别当中，调性与辉昂最接近的，要数来自同个集团的奥迪A6L。

辉昂5M的车长，场面上与主流C级轿车差距不大，同时由于帕萨特在国内打下的基础，大众要营造一种“商务风”更容易被消费者接受。最关键的是，就算是最便宜的1.8T A6L，落地价与辉昂低配还要差4万左右，虽然品牌上的差异无法调和，但辉昂的中大型车属性还是能感受到“最少银子最大面子”的体验。

说到这里，我相信肯定有人要说笔者是“装X”，买这车就是冲着个架子去的。但中国丰富的市场需求让很多“存在即合理”，2018年1-6月，辉昂共销售13263辆，虽然小众，但已经比一些二线豪华C级轿车的销量要高了。虽然我们每天都在说“汽车消费升级，市场成熟化······”，但实际上，只要价格便宜，很多问题都不再是问题。

大众不是豪华品牌，但它也曾拥有过辉腾，虽然结果是给整个集团带来20亿欧元的严重亏损，但就算赔本赚吆喝也得留着，辉腾虽然不能一下子让大众全系车型上升到与ABB竞争的层次，但至少给了他们定位比同级车型高那么一点的底气，这是“领头羊”的意义。不信你看，朗逸、速腾、途观等销冠车型，无论是售价还是定位，都要比同级的美、日、韩车高小半截。有觉得它们卖不动吗？所以，在辉腾之后，辉昂的出现是意料之中的，而且相比起辉腾的无人问津，在上汽大众的营销下，辉昂三年就能顶掉辉腾整个产品周期的销量。

笔者觉得“低调”并不是辉昂的用户符号，它的品牌力还到不了“豪华”，但看中辉昂的人一定更注重内在的行车质感和丰富豪华的配置。所以对于这款车型的外观设计而言，大众只要做到无过不失，也就完成了任务。广泛应用于大众其它车型的设计语言同样复制于这辆旗舰车型上，更加延展的进气格栅饰条在视觉上放大了车宽，但如果不是特别留意到车身尺寸，也许周围的人路过时会觉得：帕萨特中期改款了？

辉昂的实力不仅仅体现在产品价格上，其动力采用的纵置布局，但辉昂的设计师也没有做出短前悬、重心靠后的感觉。侧面配合棱角分明的腰线设计还是表露出它高级行政座驾的韵味。而后窗隐私玻璃的设计让辉昂的行政定位更加明确。多条幅的轮圈也让这种稳重感更加深入人心。电吸门绝对算是越级配置，不仅同级对手难见，豪华品牌这个级别是肯定没有。

辉昂车尾与车头相似，采用了许多横向线条来加强视觉上的宽度。这些线条当中最显眼的要数横贯于尾灯之间的Phideon镀铬装饰，有了这个，开在路上，如果后窗误判：咦?辉腾？除了这里以外，辉昂的车身设计都是满满的大众味，要说这样的设计沉稳也好，沉闷也罢，但辉昂的外观设计确实做到了无过不失。这种最稳妥的设计思路，是大众轿车一惯坚持的，迈腾/帕萨特靠这样的设计销量一直不错，国内消费者就喜欢这个。

打开车门，设计上辉昂还是熟悉的大众风味，但是在用料上大量使用皮革或是软性材质，摸一下很轻松就能了解到其与帕萨特的区别。深色的木纹饰板很好的明确了辉昂的行政座驾属性，配合铝材装饰又不至于太过老气。中控台中央镶嵌一块机械表，但不是IWC的，仪表盘与奥迪A6一脉相承，坐进去这辆大众还是不一般。

Nappa座椅、头等舱级头枕、电动调节后排座椅带按摩加热通风、车载冰箱，电动后窗遮阳帘、副驾座椅后方的木质小桌板、Dynaudio丹拿音响系统、四区独立空调……如果这配置都不能营造出一款车“商务豪华”的氛围，那现在的市场标准也太严苛了。反正同价位BBA上肯定没有。

动力方面，辉昂是与A6L同样为MLB平台打造，同样采用了纵置2.0T+7DSG+与奥迪Quattro相同的加强版4 Motion四驱系统，在带上前后空气悬架。如果还说它的动力是短板，显然A6L也会在背后觉得尴尬。虽然辉昂是中国特供车，但动力总成还是表现的很有诚意，反过来想想，奥迪A3和高尔夫不也一个工厂出来的嘛，可以安慰自己：大众辉昂和奥迪A6L就差了个品牌溢价。如果以“价格/价值”的关系来定义辉昂，那它无疑是超值的，它用价格上的低调，换来了产品力上的高调。

实际上，辉昂作为大众的轿车旗舰，它的市场表现已经成功了。国内有很多车企想去挑战C级轿车，但看看丰田皇冠、福特金牛座、别克君越等，都是只敢自行“降级”，勉强与ABB的中型车比一比。而辉昂借着大哥A6L的东风，实际上完成了自己“次豪华”的转身。

辉腾的“真·豪华”因为得不到品牌的支持所以无疾而终

笔者说辉昂是“次·豪华”，因为其大哥A6L在与宝马5系、奔驰E级的对比中，收获了“低调/内敛不张扬”等形容词，这些词中国市场来说是褒义的，因为A6L的卖相，很符合国人所推崇的中庸之道。辉昂只是将这件事更进一步。从低调到韬光养晦。

辉昂和A6L骨子里有很大的血缘关系，大众MLB平台，同款的发动机，外观内饰的相似，。从大众的角度看，他们的设计师是想极力地让辉昂看起来与别的大众车型不同。对A6L来说，像是多了一个便宜的小弟。比上豪华品牌时，辉昂是低调的，但要是对上普通品牌呢？以往，有很多帕萨特/迈腾车主在换车时会选择A6L，但有了辉昂之后就多了一个新的选择，这部分车主的体量是不可小觑的。还有很关键的一点是：有没有觉得A6L在开始往年轻向转型了？

在新一代的奥迪A6上，能够看到的众多的大屏幕，层次线条感俱全的设计，可升降的音响单元·······可以想象，未来的A6L在产品调性上要与现款产品的中庸属性说再见了，那么A6L要考虑虏获年轻人的芳心，那之前那些人到中年，对中庸依旧有想法的用户群体呢？不管是辉昂还是A6L，在未来产品力上是并不冲突的。

  教授总结  

哪怕是大众，辉昂的出现也是一步险棋，但面对消费升级的大环境，辉昂也并非没有销路。而且，除了希望能够获得消费者认可，辉昂的出现还有一个重要意义，就是扛起品牌旗舰产品的大旗，这一点与之前的辉腾是一样的。以产品力层面出发，辉昂与豪华C级车有一战之力，同时大幅超过了同期大众产品的水准，选择辉昂，品牌上的考量会弱化一些，但品质上完全没有问题。别忘了辉昂很关键的一点：“更少银子，更大面子”。