“保时捷”卖10万，从小作坊到上市公司，“山寨之王”是如何炼成的？

中国自古就有李逵和李鬼、真假美猴王的故事，而今更甚。

刷着拼多多，穿着阿迪王，喝着雷碧，开着保时泰，十八线城市的隔壁老王在他人眼里是成功人士。所谓的面子工程，靠的就是中国特色山寨产品。

中国汽车行业，成了山寨的重灾区。

保时捷Macan卖55万元，而山寨版的众泰SR9只卖10万。路虎极光卖38万元，一台山寨版的陆风X7卖11万。

号称三天卖出两万台的众泰，前段时间就出事了。

17位众泰经销商的投资人前往众泰的山东临沂生产基地维权。他们大部分来自广东地区，占到了全省经销商总数的90%，少部分是其他地方的经销商。

由于众泰产品的质量问题导致这些经销商连年亏损。据此次众泰经销商维权代表丁钢表示，“两年多来，最多的亏损在千万以上，大多数都亏损在几百万，没有一家经销商赚钱”。

第三方汽车品质评价平台车质网的评价数据显示，众泰SR9的用户满意度是2.1分，不及格。发动机故障灯亮、变速器异响、车身漏水、发动机异响、发动机熄火、车灯进水、转向系统异响等，成为用户较高频度投诉的重点。

你殊不知，众泰以前是个卖拖拉机的。

众泰以前是生产拖拉机的

其实，众泰背后有着一段励志的故事。

1992年，众泰汽车创始人应建仁凑了8万元，在浙江永康不到100平米的祖宅中开了一家小作坊，后来成为了长城五金机械厂。

 

1996年，应建仁与其妻共同出资成立了浙江铁牛实业有限公司，而这个公司当时主要生产业务为拖拉机、小型电气化设备。经过多年打拼，公司发展成铁牛集团。

 

2003年，铁牛集团大量收购金马公司股份，进行资源整合，而金马的核心业务是生产发动机、变速箱等汽车核心部件。同年，众泰控股集团有限公司正式成立。

应建仁

2017年，金马股份收购了众泰100%股权，众泰成为公司全资子公司。至此，应建仁成功上演一出左手倒右手的好戏。金马股份股票正式变更为众泰汽车，让众泰完成上市。

2008年至2017是众泰汽车高速发展的十年。去年众泰汽车营业收入208.04亿元同比增长1128.48%，净利润11.36亿元同比增长1209.32%。

据2017年胡润百富榜，众泰汽车实际控制人应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家上榜，位列239名。

浙江老乡李书福，和应建仁一样有着坎坷的造车起家史。

1963年，李书福出生于浙江台州的贫困山村，是一个放牛娃。后来拿着父亲给的120块钱做起了照相生意。他卖过冰箱，卖过家装，卖过摩托车。还因一句：请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，就请给我一次失败的机会，而被誉为汽车狂人。

他们都是中国汽车行业白手起家的代表性人物。显然，李书福名气盖过了应建仁，众泰也远远不及吉利。

身边站的谁，很重要

学以致用才是学霸

众泰，和吉利一样都有着一段抄袭的黑历史。

1996年，李书福像王健林那些富豪一样买了奔驰，但他却买回来拆开研究。他还说，汽车不就是四个轮子加四两个沙发吗？后来，他去一汽，把红旗的底盘、发动机、变速箱也买回来研究。最后照葫芦画瓢做了一台车。

起初，吉利推出的两款车型豪情与美日，外观也均是模仿了当年热门车型夏利、富康而来。

李书福与吉利第21万辆轿车

早年的众泰，反倒抄得更老实。

起初，众泰彻底奉行“拿来主义”，开始寻找现成的汽车生产线进行生产。正好台湾有一家企业正要出售丰田特锐的生产线。在2005年，众泰收购了这条生产线，而且把那边的全套设备、模具、技术人员、管理人员一并打包带回浙江。

这一年，众泰的整车厂成立，并靠买来的生产线开始生产。

那年，套着丰田特锐外壳的众泰2008下线，没有生产资质，所以和成都新大地合作之后，贴上“大地众泰”就卖出去了。

到2007年，众泰将濒临破产的江南汽车收入囊中，间接获取生产资质，也就是生产当年大名鼎鼎的江南奥拓的厂商。

 

到2010年，众泰仍然没改变自己的策略。收购几条菲亚特的生产线进行技术消化，全面国产，推出了“朗”轿车系列。

一路走来，众泰把生产越做越熟，但设计研发毫无自主能力。

几乎同一时期走出来的吉利，却因李书福而更具野性。2001年吉利拿到生产许可证后，李书福夸下海口：我们要收购沃尔沃。

既然设计研发拼不过进口车，那就靠买呗。正是从那年起，李书福开始了自己收购之路。第一次尝试收购英国罗孚汽车失败，第二次收购奔驰Smart也失败。

但第三次，他在2008年经济危机爆发时期抓住机会，从福特手中收下了沃尔沃。更重要的是，他耗费数年时间，带领200人团队，把沃尔沃死守的知识产权也收入吉利的口袋。

随后几年，李书福不仅给沃尔沃制定了复兴计划，而且还继续通过收购扩张自己国际化版图，并通过沃尔沃的技术加持吉利的产品。此外，还与沃尔沃合资成立高端品牌领克。

领克

而众泰，却在山寨路上越走越远。

众泰母公司铁牛集团，旗下还有多个独立运营的品牌。而这些品牌的产品不仅尺寸规格和配置性能高度重合，而且还有一个共同点：精通复制、粘贴。

比如君马，新推出的MEET3，造型设计与奔驰GLC神似。动力、底盘与君马S70也是一样，配置水平甚至还不如S70。和兄弟品牌众泰一样，套个网红脸就卖。

俗称：龙生九子，八个像老王。

山寨汽车如何称王

1、设计周期短

邦哥曾经受邀参观北汽研究院的设计中心，一位负责人曾表示，他们现在做的设计有些是三年后才会问世的产品，每个设计都要经过层层筛选和推敲最后才能打磨出一个最好的方案。

而众泰的兄弟品牌，君马成立于2017年6月，诞生一年多就已经上市了3款新车。

中国汽车工业协会副秘书长师建华曾表示：“我们市场太好了，在这种情况下，大家都想赶紧生产出产品，赶紧卖钱，利益的驱使弱化了我们自主设计方面的打造。”

2、研发投入低

数据显示，2017年，比亚迪的研发人员达到了2.7万名，共投入62.66亿元；

长城汽车的研发人员有1.8万名，研发投入也达到了33.64亿元。

而众泰研发团仅2000人，2017年研发投入仅仅5.87亿元。这意味着，换个新壳就卖的众泰，研发投入只需要比亚迪的十分之一。

3、爆款效应

比如众泰T600模仿热销车型大众途观、陆风X7模仿网红车型路虎极光、双环SCEO模仿宝马X5。

众泰有一个神秘部门被外界笑称“皮尺部”，他们套路就是：研究市场上最热门车型，果断抄袭，这样能保障车型热销。

因为中国人热衷所谓的性价比，无疑就是爆款的外观、高档的配置、超大的空间、超低的价格。山寨，在中国永远不缺市场。

4、监管薄弱

十二年前本田曾状告双环汽车外观倾权，该场官司耗时十多年但最终本田被判不正当竞争，并赔偿双环1600万。

 

更令人大跌眼镜的路虎状告陆风一案，法院撤销了陆风的专利权，但同时也撤销了路虎的专利权。

中国外观设计专利是登记制，而不是西方的审核制，任何一个企业主张自己有专利了，注册一下就即可获得。只有当其他人对该权利提出异议时，再审核对专利进行撤销与否。

另外，外观设计专利在中国最长只有十年有效期，有的企业没有及时注册，这时如果被抄袭也不构成侵权。

此外，在法律务实判别中，借鉴和抄袭的边界通常都是主观认定，客观的标准很少，这样就导致了判决中只要能够提出相反的证据就很难支持。只要不是100%照搬，哪怕是99%，只要靠着那1%的不一样，就可能会被认为不是侵权。

换言之，在目前的法律研判下，无法真正遏制抄袭现象。

写在最后

当然，你不能说众泰和它的兄弟们失败，因为在山寨汽车中它们最好。

抄不可耻，汽车圈内有句话：美国车起步学欧洲，日本车起步学欧美，韩国车起步学日本。而中国呢，抄天抄地抄世界。不仅是众泰，很多不知名的小品牌，都秉承终生学习的思想。

摆在众泰面前的路，绝对不会是山寨到底。

去年，众泰与福特成立了合资公司，将主推纯电动车。不过，福特的老伙伴长安因为新能源汽车产量不足，负积分爆表，靠众泰解决政策压力，说极端点就是福特走投无路。

对众泰来说，国家新能源补贴退潮面前，福特却是迟来的合资救兵。但山寨问题缠身的众泰，如果过分依靠合资转型，依旧只是个生产工具而已，创新仍是摆在中国自主品牌面前的现实问题。

一个没有创新能力的民族，难以屹立于世界先进民族之林。

 ——江泽民

作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation

- END -

点击下方链接：阅读最新《撩车》系列文章

1.刘强东的汽车梦

2.

3.

4.3年亏损超百亿，中国“特斯拉”欲上市破“钱荒”困局

5.腾讯与阿里的暗斗，蔚来与小鹏的明争

所有对本栏目感兴趣的朋友，可以扫描二维码入群交流。

推荐邦哥的好朋友“企业创投联盟”，ID：cvcbang

商务合作请加微信：bangcbd