那天拍摄，我被路中间的减速带拖掉了前杠......

从公司到拍摄地点一共27公里、25分钟、6个红绿灯、7个减速带、20余个井盖，其中不平整的井盖10个......

为什么文章会以一系列的数据作为开端，意在说明这条路到底有多“艰辛”。我们设想一台SUV车型并不惧怕这样的挑战，而对于一台离地间隙仅有一个“手机”高度的轿车而言，难度真的很大，以至于这次拍摄我会用2分钟的时间怀疑人生。

与普通的高尔夫不同，这是一台改了绞牙可调减振器的非原厂车。截止目前，这台车一共调过两次高度：第一次是减振器磨合期的时候，由于弹簧处于磨合阶段，所以只调到了两指半的距离（轮眉与轮胎之间手指水平测量的距离）；三个月后，又降低了一些，达到了前一后半的距离，最终的前杠离地间隙仅为16厘米。虽然现在的姿态比原厂低了很多，但几个月的实践证明，现在的离地间隙仍然处于安全区范围，应对一些常见的地库、减速带以及烂路还是能够勉强对付。不过，在这种路段需要特别小心，尤其是凸起的井盖和猝不及防的减速带还是会影响一些驾驶心情。万一，遇到减速带车速快了怎么办？万一，我的前杠拖掉了怎么办？无数的担忧，让我现在开车非常谨慎。

过减速带的要点在于通过速度和角度。速度快不仅对爱车的悬架系统、轮胎造成损伤，还会对行车安全产生直接影响。理论上，过减速带的速度应保持在20km/h以下，根据当时的路况还应适当减缓车速。通常我会将车速压低至5km/h以下，为避免拥堵，还会尽可能的贴近路边，主动让后方车辆先行。事实上，压低车速可以避免轮胎与轮眉之间的剐蹭。经过实测，通过减速带前后，轮胎与轮眉之间的距离明显拉近，如果车速快的话，必然有剐蹭的风险。其次，压低车速可以为自己预留充足的时间，每个减速带并不是形同虚设，常见的小区路段、校门口都会有减速带，所以适当减速不仅限于底盘低的车，所有车都应该遵守规则。

通过减速带的角度，也是很有讲究的。以我个人习惯，我会尽可能地将轮胎垂直减速带一并通过。众所周知，车辆受到路面振动，会通过轮胎、轮圈、减振器、悬架系统、车身最终传递到驾驶员身上，而垂直减速带一并通过的方式，减少了悬架结构受到的横向作用力，固然减轻了悬架结构和车体部件的磨损。

对于这款7代高尔夫来说，非独立的后悬架结构也是我青睐这种过减速带方法的原因之一，因为横向受到的“伤害值”和复杂程度比后独立悬架结构要高，尤其是我这台“降低”了的高尔夫，就更要小心。

道路中最突如其来的障碍莫过于零散的井盖，尤其是那种凸起很高，好像施工队中途破产，遗留下的纪念品般无处不在。平整的井盖正常车速通过没有任何问题，那么对于这些不规则的井盖我们就要学会眼观六路的开车技巧，充分观察后视镜以及前方障碍，降低车速，尽可能躲避井盖或者少接触一些。还有一些高度未知的凸起井盖，我们更不能直接骑上去，否则会有拖底的风险。

我们模拟一个极端场景：在对向有来车、后方有跟车的前提下，前方30米处有一个凸起未知的井盖，当时时速不慢，该如何躲避障碍物？我的做法是，适当的减慢一点车速，将车速控制在稳定可控的速度区间，为的是预防追尾，然后尽可能向没有行人和车辆的方向躲避，规避底盘与凸起井盖发生接触。

通常我对陌生路段会保持敬而远之的态度，常走路段的路面情况对我来说早已烂熟于心。宁可绕路两公里，也不贪图近路，这是一个汽车爱好者该有的态度。

我不喜欢在城市中行驶，因为我了解即将经历的九九八十一难。或许你并不知道姿态满满的改装车经历过什么？或者你错误地认为那台掉了前杠的改装车是飙车所为。不过话又说回来，你知道为什么在中国SUV卖的这么好吗？说不定是那条艰辛取经之路的最好证明......