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这台10万级家轿7.8秒破百,续航超给力,还有奔驰内饰!

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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09-06


如果你看过教授之前盘点新能源车的几篇文章,到2018年的今天,即使新能源和造车新势力的势头再猛,市面上的新能源车型看似多,就算把选车预选扩展到100万,实则教授推荐、值得买的新能源车型很少,它们要么贵、要么实用性不强、要么续航差(这个是消费者更关注的点)。

 

 

如果因为限牌限行,非要选择一辆新能源车的话,那么北汽EU5必定进入候选名单,首先价格,EU5的R500售价为12.99万和13.59万,R550售价为14.89万和16.19万,10万出头的这个价格已经符合较多人的预算。


其次是实用性,紧凑型三厢车,空间比较充足,其他功能性也能得到一定的满足,教授下文会细说。

 


最后是比较重要的续航,EU5分R500和R550两个型号,工信部纯电续航里程分别是416km和460km,这个数字是属于第一梯队的水平,400公里基本能满足一周一充的用车周期, 460km又是个什么概念?别小看这几十公里,百万元以内,纯电续航里程高于460km的只有特斯拉和捷豹I-PACE。

 

 

今天教授试驾的车型正是北汽新能源的EU5,很遗憾今天的试驾车只有EU5的R500,也就是综合纯电续航里程为416km的版本,续航460公里的R550目前还没有现车,现在虽然是正式上市,现在可以购买,但是仍要到11月才能交付,接下来就看看这辆EU5  R500是否符合你的要求吧。

 

     造型夺目     

 

EU5 可以说是北汽新能源里面颜值最高的车型,其实是另外的车系长得不咋滴,又是油改电而来的,外形不太协调,EU5虽然也是绅宝D50改来的,换代后的北汽绅宝已经好看了很多,而且明显看出是比较协调的,设计上应该是有一点迁就电动版车型的造型因素的。


 

车身尺寸方面,长宽高分别是4650*1820*1510(mm),轴距是2670mm,符合主流紧凑级车型的身材。

 

 

两边对此的C型LED日行灯非常夺目,前杠跟其他电动车一样是封闭式的,两侧的小孔颇有动感,整个前脸看起来是比较舒服的,线条比较流畅,有时尚感,可以令人接受。

 

 

 前方车标是快充接口,快充至80% 需要半个小时,左侧“油箱盖”的位置是慢充接口,交流慢充需要约9小时,C柱的R500标识标识它的续航版本;后方的车标不必按,不会打开任何东西,尾厢只能在驾驶位打开,便利性打个小折扣。

 

 

电池铺置在座椅下方,可以看到电池并没有影响到前后排的乘坐空间。

 

     内饰质感有待提高     


EU5的内饰沿用了绅宝D5的内饰设计,整个设计风格是比较大气舒展,但是却有着浓浓的奔驰风,和造型的落差有点大,同为自主品牌的比亚迪、荣威等都能拿出不错的内外设计,EU5的内饰原创度如果能提高一点相信会获得更多的消费者支持。

 


 

内饰的配色和设计有得有失,好的地方在于内饰的 采用了浅色的内饰设计,看起来比较居家,让人舒服,中控用木纹饰板装饰,也给人一种环保绿色的感觉;但不足在于内饰饰板基本都是硬塑料,只有两侧扶手和仪表盘上方的一块是软的仿皮,中控饰板质感较硬,只宜远观,不宜亵玩。

 


12.3英寸全液晶仪表盘为EU5的标配项,显示很清晰明了,这是值得教授称赞的地方,导航信息可以在仪表盘显示,与奥迪的虚拟座舱异曲同工,做得比奥迪好的是切换到导航时两圆盘会两两侧移动,可以显示更丰富的导航信息。

 

 

智能用车也是EU5的一大产品点,EU5搭载了“达尔文”系统,可以只能管理电能和实现语音控制,消费者体验到的主要是语音控制系统,可以通过“你好,小e”唤醒,可以实现语言控制开关车窗、调节空调、音乐、车载导航、搜索等功能,大体和市面上由科大讯飞提高的语言系统一致,经过体验,逻辑、语言识别和只能程度都是大同小异,还是那句话,教授更偏向于自己动手,

 

 

中控控制区是教授觉得不错的地方,布局清晰,还是实体键,很实用,适合盲操作,类似奔驰的按键布局,其实也无妨,也不止此一家在用这种布局设计,空调出风口的位置和造型倒是可以原创一点。

 

 

另外需要提一下的是R550版本的车型搭载了10项ADAS智能驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等比较前沿的辅助驾驶技术;但R500的一些基础安全配置是没有的,例如车身稳定ESP、TCS牵引力控制,这一点需要指出,所以R550应该会更值得买。

 

     空间实用性不错     


如果买电动车,除非是作为家里的第二三辆车,否则那种小型两厢或者小型SUV车型的实用性,对于家庭来说是比较弱的,因为电池会占掉很多地方,电池小又造成续航弱鸡,而EU5不同,上文提到电池铺设在底盘,对前后排、后备厢空间没有造成太大影响。



座椅空间乘坐身高1.75米左右的成年人还有超过2拳的腿部空间,相当充裕,而且中央地板凸起极低,后排即便乘坐5个人也不拥挤。



另外第二排座椅可等比例放倒,空间不受电池影响,灵活性不错,所以从空间使用的角度来看,EU5的实用性是足够强的,比较适合三、四口家庭使用。

 

     能开上瘾的一辆车     


EU5搭载一台最大功率为160kW的永磁同步电机,最大扭矩可达300N·m,电池容量为53.6kW,官方百公里加速成绩为7.8秒,如果你对比同级其他10万级的家用车,无论是合资还是自主,它的动力绝对会让你满意的。

 

 

从0-120KM/h,甚至再往上,推背感都一直存在,可以说是源源不断,只不过速度越高推背感就会渐变弱,但还是明显感觉到的,另外多得这个非常轻的转向,即便是娇小女生都能用手指转动,电动助力轻得像游戏机的方向盘,有那么一瞬间,感觉像是在玩电子游戏,所以会有点开上瘾。

 

 

开的人是觉得挺好玩,但是如果开得不太稳的话那后方的乘客就不太舒服了,因为R500用的是扭力梁非独立悬挂,遇到路况不怎么好的时候,或者一些大颠簸处理得就不怎么理想了,但大部分情况来说还是比较令人满意的,另外R550用的多连杆独立悬挂,所以教授真的非常期待能试一下R550,应该会有更出色的表现。

 

 

隔音效果感觉中规中矩,来自底盘的细碎杂音有点多;另外动能回收的力度可以有三级调节,力度最大的一级甚至可以当刹车用,如果恒定一个速度,然后切换动能回收力度,每调大一级就能感觉到一个轻刹车,差不多是这么一个感觉。



 超过400公里的纯电续航里程让教授开着的感觉跟一般车没什么差别,反倒没了发动机声音让人开车愉悦了很多,续航焦虑?不存在的,甚至随时都可以“地板油”来体验那颇刺激的推背感;还有另一个好处,空调实在太给力了,24度就可以把人吹出鸡皮疙瘩,即便是一档风量也足够猛的。



总的来说EU5是一款10万出头值得买的新能源车,价格跟很多合资紧凑型车差不多,驾驶表现可圈可点,实用性有不错,但是内饰有点不足,如果能做到得更有原创度或者设计上多花一点心思,应该会很不错,毕竟是拿了高额补贴才能做到和燃油车差不多的价格水平,理应做得比对手出色才是。



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