谁说城市SUV不能野地撒野？这台车，换套轮胎，一样玩到嗨！

酒店的桌子上放着一本《吐鲁番文化史纲》，其中写到：“吐鲁番是我国最闭塞、最低凹的山间盆地”；“盆地内极端最高温度为49.6℃”；“夏季地表温度可达80℃以上，使人难以下步”。

没错，我来“火洲”——吐鲁番了，试驾雪佛兰的全功能车系阵营——探界者、创酷、索罗德和库罗德。真切地感受高热条件下车辆的动力性能和各零部件的可靠性能。

当然，因为时间的限制，本次活动的重点主要放在了家族新秀——探界者Redline身上，作为雪佛兰旗下的运动系列车型，探界者Redline在刚刚开幕的成都车展正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.09万元和25.09万元。

与普通版本相比，Redline版本主要在外观方面采用了更加个性的元素。车身前后均使用了雪佛兰“曜黑领结”车标，搭配Redline尚·红版专属“RS”铭牌与曜黑前格栅，前脸显得更加年轻且富有张力。

侧面整体造型依然极具力量感，18英寸熏黑轮毂和外后视镜均搭配专属炫红标识，增强了整体运动气息，视觉效果较为突出。

尾部造型较为稳重，车辆牌照处内凹式多边形造型与前脸形成呼应，四边形的双边共两出镀铬排气也非常显眼，同时，右侧尾灯下方也镶嵌有红色“RS”标识，左下方“EQUINOX”标识采用红黑色搭配，进一步突出它运动的身份。

内饰方面，整体承袭了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，整体品质感较强，各种按键的布局也较为合理。然而需要吐槽的一点是，车内并没有找到发动机启停的开关按键，对于不习惯使用发动机启停的驾驶者来说，缺失这个功能显得有些不够人性化。

实际驾驶感受方面，本次试驾主要为越野场地试驾，并设置了各种科目对车辆进行了较为极端的考验，在此需要说明的一点是：因为Redline版本与普通2.0T版本车型主要在外观、细节方面有所不同，而动力系统采用的均为2.0T+9AT的动力组合，发动机最大功率260马力，峰值扭矩353N·m，所以试驾部分不再区分普通版本和Redline版本。

探界者采用的为前麦弗逊/后四连杆独立悬架，并且得益于部分铝制结构的轻量化设计，能够让它拥有更加积极的动态响应，同时，它还搭载了Bosch第四代EPS转向系统，一定程度上提高了它的操控性能。而实际驾驶感受方面，方向盘虚位较小，指向非常明确，试驾车型由于换装了全地形轮胎，转向时手感较重。

沙土路面高速过弯时，即便在细软的沙土中有一定的侧滑，车辆整体仍然具有不错的循迹性。同时，车辆较好的密封性也保证了扬起的沙尘不至于进入车内，空气过滤系统表现也较为出色，即便多次穿越沙尘，也并没有感受到发动机的动力损失。

单边桥行驶时，底盘也有着出色的支撑性，两侧悬架的伸缩也较为从容，无论是“上桥”还是“下桥”，悬架对于路面的冲击都有着非常好的缓冲，整体有一定的厚重感。

在通过性方面，探界者拥有着199mm的最小离地间隙、24°的接近角和19°的离去角，足以应对我们日常能够遇到的绝大多数崎岖路况。

试驾现场，还对雪佛兰旗下的一款皮卡——库罗德进行了漂移试乘体验，库罗德搭载的是一台3.6L V6发动机，最大功率309马力，峰值扭矩365N·m，匹配6AT变速箱，拥有714公斤的最大负载能力和3175公斤的最大拖载能力。

在凹凸不平的戈壁滩上，驾驶/乘坐一辆皮卡车型进行漂移，看着漫天扬起的沙尘，这种感觉，可完全不同于铺装路面的漂移感受！

编辑总结

试驾之前，所有的试驾车辆都换装了全地形轮胎，对车辆整体的动力性能、隔音性能等等都会产生一定的影响，所以，本次试驾并没有着重强调开放道路的驾驶感受。而作为一台城市型SUV，探界者在越野场地试驾中各方面的表现都比较出色，当然了，可以肯定的是，几乎不会有人真正拿它去越野，但是，对于厂家来说，这样的高温测试却是必不可少的，这也最大限度地保证了车辆的可靠性和稳定性，这些性能可能你看不见也摸不着，但是它确确实实能够在某些极端情况下保证你安全、稳定的驾驶！