落地只要12万的合资品牌SUV，比日系个性、比德系智能！

都说“得颜值者得天下”，如今这个“看脸”的年代，颜值高低会直接影响人们对一款车型的喜好程度。在今年6月份，我静态体验了云逸 C4 AIRCROSS(下文简称：云逸)这款小型SUV，它那个性的设计风格给我留下了很深的印象，尤其是那对大灯，更是最吸引人的地方。

不过当时还只能是静态体验，没能把它开到路上，感受一下它的动力与操控，同时因为其搭载的斑马智行车载智联系统也在调试过程中，无法进行任何操作。这两点给我留下了不小的遗憾。

为了不“遗憾终生”，我特意来到美丽且宜居的山东威海，对东风雪铁龙-云逸 C4 AIRCROSS这款小型SUV进行了一次全面的体验。如果您想了解更为细致的外观与内饰设计，我在文章下方为您备好了链接。

外观上，时尚的法国人向来不缺乏设计灵感，云逸与它的“大哥”天逸一样，均采用圆嘟嘟的设计风格，与市面上很多通过硬朗线条打造力量感的车型不同。大量圆角矩形元素的应用让它看上去圆润饱满，同时又有几分“萌”感，估计会很受女性消费者的喜爱。

车侧线条依旧是“人畜无害”，而由于云逸的车身长度与轴距相比海外版车型分别增加了120mm和60mm，所以它的身材在小型SUV级别中也算是中等偏大的。同时，它的车门下部增加了与天逸相类似的AIRBUMP越野套件，再加上前后的越野包围，让它看上去不失几分野性。

车尾依旧是圆润的造型，给人一种简约的美。下方大面积的黑色越野包围意在强调其SUV的身份。单边共两出的排气尾喉也进行了镀铬处理，视觉效果不错。回纹涟漪式尾灯中的圆角矩形不仅与整车的设计风格相呼应，夜晚点亮后的辨识度也非常高。

17英寸四叶草钻石切割样式的轮圈更是个性的一种体现，经过黑色涂装处理的圆角矩形轮廓也为车辆平添一份动感的气息。轮胎采了215/50 R17的佳通轮胎，主打节能、舒适与静音。

来到车内，双色的内饰设计以及中控台边缘使用了类似法式箱包的缝皮装饰，无不体现它是一台有着“法式风味”的SUV，同时你还会发现它的内饰中同样出充满了大量圆角矩形设计元素，尤其是空调出风口的造型，实用又不乏个性。

不过要吐槽的一点是它前排的储物空间表现，个性的机械手刹造型占据了不少空间，以至于除了中控台下方那个带无线充电功能的储物槽外和一个尺寸也不算大的中央扶手箱外，中间几乎没有更多的储物空间。尤其是中间没有水杯槽等储物格，如果上车时手里还拿着一杯咖啡或是一瓶水，那只能考虑放在车侧门板的水杯槽里了。我想这其中的原因，很可能是浪漫的法国人一般都是在店里一边喝咖啡一边谈情，很少会点外带吧。

再说乘坐空间，因为轴距加长，这也使得后排乘客能有着更好的空间体验，头部空间稍显局促，但腿部空间还是有不小的余量。虽然与同级别竞争对手相比，它可能并不占优，但也足以满足日常家用。

后备厢空间官方给出的容积是422L，实际给人的感觉也是比较大的，且后排座椅支持按比例放倒，方便拉取一些体积较大的物品。同时后备厢地板还支持上下两挡可调，可以进一步增加行李箱的高度，同时分层也可以将一些不常用的或是一些隐私的小物件放在盖板下面，让后备厢看上去更加整齐。

雪铁龙为云逸配备了最大功率分别为136马力与167马力的1.2T与1.6T两款发动机，与之匹配有5速手动或6速手自一体变速箱。我们此次试驾的是1.6T+6AT的车型，从参数上看，这台1.6T发动机超过1400转就可以爆发出245牛·米的最大扭矩，充沛的低扭表现会让它在城市中游走更加灵活。

账面数据并不能代表实际表现，所以我十分期待它开起来的表现。一键启动，缓踩油门起步时，能感觉到油门初段的调校并不像日韩系车那么“贼”，稍稍深踩油门，随着发动机转速的提升，动力输出也越来越出色。

在山路上行驶时，出色的扭矩表现也让它有着很好的驾驶乐趣，只需稍稍深踩油门，就能获得不错的动力。只不过发动机转速提升后，从发动机舱里传出的噪音也随之而来，虽说不像那种声嘶力竭般的“呐喊”，但也能时刻提醒你它在卖力工作。

这台6AT变速箱的表现稍稍有点让我失望。起步时，升挡很积极，但偶尔会伴有顿挫的感觉，而当你需要更多动力，猛踩油门加速超车时，仪表盘中行车电脑上的挡位数字会立刻降低，但实际变速箱降挡的反应会稍显迟缓，动力来的也慢了半拍。

可能由于此次试驾的还只是试装车，作为一个高度复杂的工业杰作，难免会有些小瑕疵。我相信待它正式上市后，作为一款“老字号”品牌，其车型的变速箱应该不会再有这种偶发的小问题。

云逸的转向调校还是偏舒适的风格，转向力度也偏轻，低速时即便是女生也能一只手完成掉头、停车入库等动作。即便是将驾驶模式调到运动模式，转向力度也只是会稍稍的加重一点点，指向性依然比较模糊。而这样所带来的好处就是在城市中穿行时更加轻松，神经也不用再那么紧绷。

底盘方面，不用看也知道云逸采用的是典型法系车的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。不得不承认法国人在扭力梁调校方面还真是有一套，路面上一些细碎的颠簸都能处理的不错，而且还能保留一定的路感。而在面对像减速带这种较大的颠簸时，感觉悬架处理的会比较生硬。

作为一款定位于年轻人的小型SUV，除了个性的外观外以及良好的驾控感受之外，科技配置也是年轻人很看重的一点。为此，云逸为自己的车机搭载了阿里的斑马智行系统。此前在荣威多款车型上都能见到这套斑马系统，而云逸则是首个应用该系统的合资品牌车型。

云逸中控台上配备的9英寸中控触屏，清晰度很高，而且反光处理也很好。除了传统的在线导航、在线音乐外，智能AI语音功能使用也是非常方便。系统运行比较流畅，只是在打开一些功能页时速度会稍有些慢。

对比之前荣威车型上的斑马系统，雪铁龙在UI设计上又进行了重新设计与优化，风格更为时尚。打开系统后首先进入的就是带有路况信息的导航地图界面，这也是对用户使用习惯的一种优化，因为大多数人使用车机系统时用到地图功能往往更多。

在如今各种智能化电子设备充斥的大环境中，自然语音语义识别与控制功能早已不是新鲜事了，但是放在车机上，大家似乎还是会觉得有些“高科技”。在这辆云逸上，它语音控制功能与当下主流水平大致相当，能很好的识别一些简单的非门指令词语。

只不过碍于合资的背景，很多车辆电子设备并未全面开放，所以无法通过语音来控制例如“打开天窗”等功能，不过这一点相信在后期一定能得到进一步的优化。

在这个购车群体越来越年轻化的今天，各大厂商无一不推出设计更加时尚、个性的新车型。云逸 C4 AIRCROSS显然也是用自己个性化的设计风格来讨好年轻消费者们，而其圆润呆萌的设计风格已然戳到了很多女性消费者的痛点，在加之其轻松好开的驾乘感受，更能深得年轻消费者的心。

至于斑马智行这套系统，可能目前你不会因为一套系统而选择一辆车，但不可否认的它正在改变我们的用车体验，就像十年前大家还在用诺基亚时，谁也想不到能不拿现金和银行卡，只拿手机就能出门坐车、买东西。

前些天公布了其预售价为11.58万元，在这个强敌环伺的价格区间中，更吸引人的个性化设计会是它最强有力的竞争“武器”，如果真正上市时，中高配车型能有着更为亲民的价格，相信很多人也会为其不错的性价比买单。

静态体验回顾：