公认同级最好开家轿之一，新款预售11万，刚刚到店！

福克斯一直一来都是一台颇受欢迎的运动型轿车，只要谈起好开、操控，10多万的区间没有福克斯就是耍流氓，2013年左右的福克斯更是接近巅峰状态，销量称霸。然而，随着竞争对手不断更新换代，空间比较有限、内饰设计和做工一般的它，显得有些力不从心。而现在，新一代福克斯来了，经过我一番研究和体验，我得出的结论是——变得更加讨人喜欢了。

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理由有三。

 一 

内饰做工用料大幅提升

外观我觉得变化并不大，不过依然是那张“马丁脸”，依然是两厢比三厢帅，毕竟欧洲就只有两厢版，不同的地方在于，线条更加简洁了、车身更加紧致了，看起来很小但很干练，所谓的短小精悍？

另外，新车还将有st-line版本，一些细节上会进行运动化的处理，更加关键的是车身降低了10mm，看起来会更加低趴，以及18寸的轮毂还用上了PS4轮胎，看起来、开起来都会有实际效果，因此如果价格合适，我会推荐你买st-line版本。

好，简单介绍完外观我们来看内饰。其实当时看到新一代福克斯的内饰官图时候我就有点不敢相信自己的眼睛，比起上一代的车型而言，新车真的变得好看了很多，中控不隆起顶胸口了，用料不塑料没质感了，用上了现在很流行的悬浮屏幕设计，以及各个地方都有一些小的饰条、纹理去修饰，看起来一点都不单调，并且用料上也颇有考究，很多软性的材料让你觉得它质感档次提升了许多。我之前曾经说过，现在这个级别的车，不用软质材料都不好意思卖10多万，而那些用上皮质材料的就会更加值得称赞。而福克斯，属于中等偏上的水平了。

另外，配置上也有一定的提升，例如co-pilot 360系统，搭载了L2级别的自动驾驶配置，包括有自适应巡航、辅助刹车、车道保持、行人监测等功能，只不过希望不要是太过高配专属就好了。人机交互上也有SYNC 3.0的系统，前排也有各种USB接口，算是跟上了潮流，而且它在前挡上方有一个USB口，为行车记录仪做准备，这个小细节，也是显示出福克斯更加考究了。

 二 

空间终于不是短板

这一代福克斯尺寸为长宽高4647x1810x1468mm，轴距2705mm，轴距比上一代车型足足多了57mm，而且因为座椅往后移动了，所以腿部空间实际上是多了70mm。我体验过后排空间，确实提升了很多，而且中间位置也比较平坦，不过和那些本来就很注重后排空间的车相比，它只能说是中中间间的水平，不过确实不再是短板了。值得一提的是，福克斯的座椅偏硬了一点，尤其是中间的位置，我觉得有些顶到我的腰部，不是特别舒服。

 三 

动力操控当然是亮点啦

丑话说在前，新一代福克斯全系都搭载3缸发动机，没错，不管是自吸还是涡轮，也不管是1.0T还是1.5T，都是，抖动问题呢，据试驾过的朋友介绍，并不算很抖，如果不抖，那自然是加了很多防抖的材料，这些材料的老化问题就要考虑考虑了。

而好的地方当然是它的马力，1.5T的发动机最大马力184匹，作为参考思域的马力为177匹，另外福克斯最大扭矩243牛米，全油门时候还有超增压模式，扭矩可以到达270牛米，加上减重了的车身和短小精悍的尺寸，福克斯在动力性能上有着天生的优势。而1.0T和1.5T都将匹配8AT变速箱，中低速扭矩、换挡效率、平顺性、燃油效率等都会有所提升。

而操控方面，试驾过的朋友都称赞它的，这仿佛是必然的，毕竟以前的福克斯就已经能让不少人满意，而这一代，更是增加了20%扭转刚性，车身也减重了，st-line版本车型还用了235/40 R18的PS4轮胎（普通版为UC6轮胎）。所以，如果你在考虑买一台好开的轿车，一定要来试试福克斯，也许它其它地方不能让你马上心动，但它的驾驶和操控会把你留住。

还有两个小细节蛮有意思的，一个是它换挡杆后方的TCS关闭按钮和驾驶模式选择按钮，仿佛时刻提醒着驾驶员切换驾驶状态一样。另一个就是它的旋钮式换挡杆，个人觉得有点和运动的身份不是很搭……这就好像是新3系没了手刹一样，让人可惜。

 总结 

最后，我在店里看到它的最低配车型（1.5L手动挡车型）预售价要11.58万，然后我在官网也证实了这个价格，我觉得蛮贵的，毕竟按照国际惯例实际价格比预售价降低1万左右，仍然要10.58万起，如果能够在10万以内，引起大家的关注，然后让他们到店里试驾一番，让驾控打动他们，我想会更好一些。

鸣谢

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