孤军奋战！三名创始人只剩贾跃亭，员工被停薪休假…缺钱缺人的FF的未来将如何？

来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）综合自中国基金报（chinafundnews，记者 乔麦）全天候科技、北京商报、搜狐、网易科技等

日前，法拉第未来（FF）再次因为资金问题成为焦点。

10月31日，据国外媒体报道，FF三位创始人之一尼克·桑普森（Nick Sampson）已于本周二辞职。

而此前一天，FF全球研发高级副总裁彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）已经从公司离职。萨瓦吉安曾在通用汽车任职18年，直到2016年夏天加入FF公司。

对于桑普森和萨瓦吉安离职的消息，FF发言人约翰·希林（John Schilling）已经确认，并表示：“我们祝愿他们好运。”

值得注意的是，两位高管离职的时间点大致是在FF公司宣布裁员降薪一周后。目前，FF三位创始人只剩下了贾跃亭一人在孤军奋战。

降薪、裁员、创始人离职，孤军奋战的贾跃亭及FF91能翻身吗？

同时，为了节约成本，防止公司在找到新的资金前倒闭，法拉第未来管理层决定本周关闭该公司位于美国加州加迪纳（Gardena）的总部和位于汉福德（Hanford）工厂的部分业务。法拉第未来首席执行官贾跃亭在电子邮件中称，在获得新资金之前，员工将被安排无薪休假或“停薪休假”。

FF内部邮件称，因恒大健康违约，FF正在面临暂时性的现金流困难，导致其不得不立即采取临时措施应对。

最新的仲裁结果显示，FF可以开放全球融资，但有严格限制条件：价格不能低于恒大购买其股份的价格，且融资额不能超过5亿美元。这也使得FF在进行下一轮融资时变得更为艰难。

为解决财务危机，法拉第未来上周开始了裁员。

邮件显示，FF选择留下了约500多位员工核心团队成员，其中主要为完成FF 91量产和交付的工程研发、生产制造及供应链团队。

FF在邮件中对全体员工致歉，并感谢选择留下的员工及仍然支持FF的供应商团队。

此外，据FF内部人士透露，目前公司正在通过多渠道、多维度的融资方式努力解决目前的现金流困难，非常有信心在2个月左右的时间内恢复公司的正常运营并恢复员工的工资。

以下为FF声明全文：

事实上，就在此次员工休假传闻流出前一周，FF已经因资金问题进行过一轮降薪。

10月22日，FF通过内部邮件表示，由于投资方恒大健康的资金未能及时到位，导致FF目前面临着严峻的财务危机，为此FF将被迫对全体员工降薪20%，同时实行裁员，而公司CEO贾跃亭也将只领取1美元的年薪。所有员工都会继续享受医疗保险等原有的福利待遇。公司将在资金到位后恢复员工的原有薪酬。

FF陷资金困境的背后，是恒大与FF持续半个多月的仲裁拉锯战。10月初，恒大健康发布公告指责贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。虽然这一说法立即遭到FF的否认，但双方随后又经历了多轮口水战。10月25日，恒大和贾跃亭纠纷的紧急仲裁结果出炉，不过针对仲裁结果，纠纷双方仍然各执一词。

根据紧急仲裁结果，FF可以在最终仲裁前对外进行不超过5亿美元的融资，其中新股融资的估值不得低于时颖投后估值，时颖享有新股的优先购买权。为了有资金推动量产，有消息称，FF已经在接触新的投资者，但进展不详。

按照FF此前公布的计划，2018年底，将实现首款车型FF91的量产，并于2019年一季度实现交付。今年4月，睿驰智能汽车（广州）有限公司（恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司的前身）在恒大的支持下，以底价3.64亿元拍下广州一块面积逾601亩的地块，用于建设汽车组装厂。近日，广州南沙开发区投资贸易促进局表态，该工厂建设不受股东方纷争影响，预计建设时间约为一年左右。

据搜狐科技报道，2017年1月，法拉第未来首款接近量产的车型 FF 91发布，在发布会新车现场，贾跃亭试图亲自演示车辆的自动泊车功能，FF 91却没有反应。

一年过去后，FF91终于迎来小范围试驾，从网络上的试驾报告来看，对这款车的证明评论并不少。被提及最多的是它的外观和加速能力，但试驾车并非最终版本，内饰和车身缝隙尚未完善。

工厂方面，法拉第未来在刚刚成立的时候便宣布投资10亿美元在北拉斯维加斯建设工厂，2017年7月，该工厂宣布停工，转而在加州汉福德建厂。直到2018年3月，法拉第未来加州汉福德工厂才正式开工。今年8月份，法拉第未来首款预量产车FF 91才在汉福德工厂下线。

对比其他新造车企业，法拉第未来表现如何？可以看到，发布量产车型最早的法拉第未来，目前却是量产车下线最迟，而它的交付问题也是四家车企中最棘手的。

有专家对媒体表示，FF91量产是几乎不可能完成的任务，因为它的配置功能超前，可能面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大大提高量产难度，大批量量产几乎不可能。

恒大造车决心很坚定。据中国基金报，在法拉第未来忙着降薪裁员寻求融资的同时，恒大也没闲着，又开始寻找新的造车势力。昨日，有消息称恒大目前正在接触福田，而目标或将是宝沃67%的股权。

知情人士透露，恒大反思了投资汽车的利弊，希望投资那些对恒大来说，更靠谱、更能看得见回报的汽车项目，而宝沃相比贾跃亭的法拉第未来，或许是更靠谱的。受上述传闻影响，10月30日，福田汽车尾盘涨停，股价为1.78元/股，涨幅为9.88%。

昨天晚上，福田汽车发布《澄清公告》，称市场上有较多投资者与其进行了接触，询问相关股权转让事宜，但截至目前，恒大集团未与公司进行接触。对此，有记者曾向恒大和福田相关负责人进行求证，双方负责人均表示对“恒大接洽宝沃”传言，不清楚。

但《澄清公告》似乎不能阻挡市场对恒大集团与宝沃汽车“联姻”的遐想，在很多人眼中，这件事的发生并不意外。

从利润方面看，宝沃汽车连年亏损，公开资料显示，宝沃汽车2017年亏损2.7亿元；今年1月-8月，亏损额度加大至11.5亿元。

另一方面，长期为宝沃汽车“输血”，宝沃汽车母公司福田汽车开始显得力不从心。福田汽车净利润从2016年开始持续大幅下滑，今年一季度，福田汽车净利润由正转负，亏损逾6亿；今年上半年，继续亏损9.01亿元。

在此背景下，去年11月，福田汽车同意启动为宝沃汽车引入战略投资者的工作。但至今宝沃汽车引入战略投资者一事仍无任何实质性进展。

10月9日，福田汽车发布公告称，公司拟将宝沃汽车67%股权在北京产权交易所正式挂牌，挂牌价格为38.686亿元。有消息称，宝沃汽车的“背后金主”将会在11月底浮出水面。这个“金主”会否是恒大集团，让我们拭目以待。

本期编辑 陈思 实习生 卢杰怡