二十万以内买到真·越野车，-30℃跨雪穿林无所畏惧！

在我的童年记忆中，总有一辆越野车的影子，这辆车的车主是父亲的好友，在基础设施建设尚不完善的那个年代，每当我们一家人需要出行，父亲的这位朋友和这辆越野车总会在第一时间为我们提供帮助，跋山涉水，历经颠簸都在所不辞。对于这辆车，大人常称它213，也有老司机叫它2021，没错！它就是来自北京汽车厂的切诺基，车型代号BJ2021，在十几年后，BJ2021这个具有传奇意义的代号来到了北汽的硬派越野车——BJ40身上。

在交通设施日益完善的今天，几乎很少有人需要一辆硬派越野来用于日常出行，今天的硬派越野自然更加偏重玩乐属性了。作为一款BJ40的中期改款车型，BJ40 PLUS上市已快一年时间。在这个冬日，跟随“2019北汽集团冰雪体验”活动，我在最低气温-30℃的海拉尔试驾了BJ40 PLUS，并在off-road路况下，对这辆硬派越野车进行了相对全面的体验。

相比之前的BJ40车型，BJ40 PLUS一如既往的保持硬汉一般的外观，虽然两车在总体结构方面变化不大，但BJ40 PLUS却在舒适性方面有了很大的提升。底盘结构方面最明显的变化在于，BJ40 PLUS的前悬架用螺旋弹簧取代了之前扭杆弹簧，除了悬架性能得到提升外，后期改装的空间也更大了。

相较于先前BJ40略显粗犷的内饰而言，BJ40 PLUS的内饰设计则完全推倒重来，做工也一步跨入到了中国品牌越野车车型的上乘水准。前排驾驶舱人手触碰处均采用了皮质/仿皮材料软质包裹，并搭配镀铬材料，整体层次感非常好；另外，BJ40 PLUS内饰中引入了全液晶仪表盘与悬浮式中控液晶屏，这让它的内饰显得更加新潮了。

虽然，这种青春洋溢的座舱环境让这台硬派越野显得有些“出戏”，但是针对中国市场，BJ40 PLUS的思路却是，既然纯粹的硬派越野与日常生活格格不入，那就在保持原有硬派结构不变的同时，尽可能的将它与车主的日常生活靠拢。

BJ40 PLUS中控台顶部配备了10英寸触控屏，除了导航、调节空调等常规功能外，还可以调节车内氛围灯，这一点已经完全不像传统的硬派越野了。

在中国，一个家庭负担一辆车依然是常态，对于一个钟情于硬派越野，却又预算有限的消费者而言，BJ40 PLUS的定位可谓正中下怀。而就厂商反应的情况来看，自从BJ40 PLUS上市后，BJ40车系的销量也有了显著提升，这也正是消费者肯定的表现。

 在玩越野的圈子里，一般管入圈叫做“中毒”，意思就是越玩瘾越大，然后在这上面投入财力和精力越来越多，且求出无路。BJ40 PLUS可贵之处就在于，它在相对亲民的价格上（指导价区间为12.98-19.98万），能带给车主十分丰富的越野体验。

 试驾是在呼伦贝尔草原上一个简易的测试场中进行的。雪地、沙地、斜坡、搓板路等常见越野路况在这里均有体现。

 在进入测试场之前的是段搓板路和连续起伏路面，由于这段路之前并没有勘路，也没有车辙可供参考，对路面情况不熟的我并没有及时降低车速，冒失的冲入起伏路面后，BJ40 PLUS的前轮几乎离地，但这样一场小小的意外却充分的体现出了BJ40 PLUS在悬架方面的功力。

一方面，BJ40 PLUS前后悬架行程足够长，即使冲击力巨大，悬架依然将力道从容化解，车内成员也没有感觉到硬碰硬的冲击感；另一方面，BJ40 PLUS后悬架为螺旋弹簧五连杆非独立悬架，不仅舒适性有保证，而且保证了车轮的抓地力，如果BJ40 PLUS后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，那车内乘员头顶一定会和车顶来一次亲密接触。

钢板弹簧非独立悬架主要偏重于承载，而BJ40 PLUS的螺旋弹簧五连杆非独立悬架则更注重于发挥越野性能。

 而来到场地，要考验就的就是硬派越野车的核心实力——四驱系统。BJ40 PLUS搭载的是采用电控切换的分时四驱系统，有两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式，其中低速四驱模式可将输出扭矩放大2.5倍，另外，运动模式和雪地模式也是通过该旋钮进行切换。

电子化旋钮代替了先前BJ40上的机械挡杆，虽然电子化的旋钮缺少了一些机械的纯粹感，但在之后试驾中才体会到了电控系统对一个越野小白的友好。

测试场地的地面为沙地与积雪的混合体，在这样的路况下，将BJ40 PLUS的驱动模式放在高速四驱（4H）模式下即可。由于分时四驱的驱动原理，此时前后车辆将获得50：50的动力分配，在松软的地面上能让每个车轮都参与驱动，从而获得良好的驱动效率与操控性。

 4H模式基本能够保证BJ40 PLUS畅行，但在一些坑洼程度较大的路况下，前后轮会有一个或多个失去附着力，出现类似于“交叉轴”的情况，笔者在试驾中就因将车辆开出车辙以外，导致前后各有一个车轮悬空（类似下图这样），此时4H模式下车辆脱困变得非常困难，但将驱动模式调到低速四驱（4L）模式后，保持油门，车辆很快得以脱困。

其实对于我这种初次尝试越野的新手而言，车辆一旦被困，心中都难免会产生一些惊慌失措的感觉，更何况这还是一次单车挑战。在这样的状态下，如果四驱功能切换采用的是机械挡杆，那难免会出现挂不上挡位的情况，严重时，还可能因操作不当而损坏分动箱，而在采用电控切换的BJ40 PLUS 上，只需轻松转动旋钮，剩下的事就让电子系统帮你搞定吧。

有了在四驱系统帮助下成功脱困的经历，我的胆子也更肥了，找了一段有积雪的斜坡来感受BJ40 PLUS的倾斜坡通过性能，由于BJ40 PLUS增宽了轮距，因此应付这样的障碍并无太多压力，而且试驾的这台车BJ40 PLUS采用的是雪地胎，在倾斜坡上有很好的附着力。而就在通过这段倾斜时，我发现了BJ40 PLUS上几处非常实用的细节。

一个是车辆越野状态的显示，相比先前BJ40中控台上的实体仪表，BJ40 PLUS的车辆状态显示放到了液晶仪表台上。在真实越野环境中，一些极限路况可能对车辆构成的挑战不是很大，但却会给驾驶员很多心理上的压力，而这样的仪表却可以很客观的反应车辆状况，帮助车主更加从容的应对路况。

另一个是车门上用尼龙带制作的限位装置，在倾斜坡上开启车门时，这条尼龙带牢牢的拉住了沉重的车门，保护了车门铰链，这一细节虽然简单粗暴，但是非常管用。

BJ40 PLUS上还搭载了陡坡缓降功能，虽然在此次试驾中没发挥出它的作用，但拥有这一功能对越野车来说更安全也更省心了。越野车在下陡坡时，有其是在有积雪覆盖的情况下，车轮打滑后车身很容易打横，随之而来的就是车辆侧翻！一般情况下，需要驾驶员凭借经验控制车速防止车轮打滑，但有了陡坡缓降后，制动装置能够自动控制各个车轮，保证车辆向正前方行驶，驾驶员专注于控制方向即可。

陡坡缓降与ESP开关旁有几个预留的按键位置，这应该是为后期改装预留的开关位置。

此次试驾的BJ40 PLUS安装了专用雪地胎，尺寸为265/65 R17。值得一提的是，BJ40 PLUS原车自带全地形（AT）轮胎，免去了车主后期改装的麻烦，需要注意的是，虽然AT轮胎和雪地胎两者胎面都有粗大的颗粒，但大部分AT胎不具备雪地胎在寒冷环境中的胎面弹性，因此决不能用AT胎代替雪地胎。

  作为一个专门为越野而生的硬汉，BJ40 PLUS的接近角、离去角分别达到了37°和31°，通过角为23°，离地间隙达到220mm。凭借这样的数据，BJ40 PLUS不需要经过任何改装就可让车主安心的涉足野外。

虽然圈子里管玩越野叫“豁车”，但越野绝不是为了伤车而伤车。在车辆性能范围内享受快乐，这才是越野的真谛。试驾BJ40 PLUS最大感受就是，过去驾驶城市SUV时需要小心翼翼规避的障碍，BJ40 PLUS都视若无物般通过，而且非承载式车身带来的车身刚度与坚固的悬架让你可以尽情的感受越野，而无需为车辆受损而提心吊胆，这就是同价位的其他SUV无法给你的感受。

场地上的道路是此次参与活动的硬派越野车一遍一遍趟出来的，这虽然是路，但这深深的车辙也让这条路成为硬派越野车的专属之路。

动力方面，此时试驾的BJ40 PLUS搭载的是2.3T涡轮增压汽油机，最大输出功率184kW（280马力），最大输出扭矩350N·m，而且最大扭矩在发动机1900转时就能输出，这样的动力基本能轻松应对BJ40 PLUS的越野需要。

与发动机搭配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。

在公路驾驶中，2.3T+6AT这套动力单元变现出了非常好的加速性能，再加上BJ40 PLUS的转向机构已由之前的循环球式转向机换成了齿轮齿条式转向机，转向具有了城市SUV般的轻快感，完全没有了过去硬派越野车在公路行驶时的笨拙感。

在动力输出模式上，BJ40 PLUS提供了运动模式与雪地模式可供选择，在运动模式下，BJ40 PLUS的油门灵敏度明显提高，同时得益于发动机动力充沛，运动模式下，体大身沉的BJ40 PLUS竟然能表现出加速的推背感。

而在开启雪地之后，车辆的动力输出会比较缓和，牵引力控制系统会控制动力输出，防止冰雪路段起步打滑。

汽车圈里老司机们有言“穷玩车，富玩表”，意思是和汽车有关的娱乐就没有便宜的，玩硬派越野更是如此。我从初中开始就混迹于各种越野论坛，见识过很多土豪玩家，同时也有很多草根玩家仅凭一辆BJ212就玩出了人生的精彩。 

虽然，BJ40系列车型的油耗略高于城市SUV，一些人机工学细节设计等问题依然有待改进，但这却是广大越野爱好者对一辆靠谱的中国越野车的渴望。作为玩家手中的装备，BJ40 PLUS可贵之处在于它在一个相对较低的价位实现了越野功能的齐备，车主无需过多折腾精力或者耗费财力就可以入手这样一个越野玩具。

更重要的是，它还能兼顾家用，这是越野性能通用卓越的吉姆尼所做不到的一点。 如果车主“中毒”越野不是太深，那么一辆BJ40 PLUS基本满足他的大部分需求，如果在真的打算“越玩越野”，那BJ40 PLUS就是你从“小白”到“大神”晋级之路上的一块敲门砖。