百公里加速5.6s，油耗2.3L，听说买这车的人有钱又有文化！

在60万的价位上选车，有很多“天生正确”的选择，体面的A6L、E级，霸气的普拉多、大切诺基都可以归为这种“天生正确”，而热衷于性能的玩家则必定选择一辆宝马M2。而今天韬韬带来的是一辆指导价60.99万的沃尔沃XC60 T8——比XC60 T4指导价贵出24万！这样的价格注定了这台插电混动车型不是走量车型，但它却会属于最懂他的人，我的大学时的专业课老师可能就是其中之一。

作为一个很有活力的中年人，我的这位老师除了具备很强车辆理论基础外，长期为一线生产提供技术指导的经历，让他对各个品牌都有很深入的了解。几年前他买车的时候，耐人寻味的选择了一辆最高配的沃尔沃XC60 T5。因为他觉得这台车“值得玩味”。

对于一个深谙汽车理论的车辆专业老师，他口中的“玩味”当然不仅限于车辆外观和性能，在他看来，XC60顶配车型充分体现出了沃尔沃与众不同的技术思路，而这正是它的魅力所在。除了以安全为导向的设计理念外，让老师念叨最多的可能还是老款XC60 T5上的那台2.5T五缸发动机。但我相信，如果那时他的爱车换作今天的沃尔沃XC60 T8，那我们“幼小”的心灵一定会变成沃尔沃的“草原”。

作为一台指导价超过60万的沃尔沃XC60，多出来钱当然是给了这套插电混动系统，在试驾过后，我觉得这套系统的表现还是挺对得起身价的。

2019款XC60 T8搭载的燃油发动机是那台沃尔沃引以为傲的2.0涡轮+机械双增压发动机，与XC90 T6车型上的动力相同，该机最大输出功率235kW（320马力），最大输出扭矩400N·m，这样的动力搭载于XC90上都显得很充沛，更何况这是小一号的XC60。

作为一台能挂绿牌的插电混动车，XC60 T8的后桥由一台65kW的动力电机来驱动，电机可持续输出240N·m的扭矩。我们的驾驶主要在城市路况为主，XC60 T8在大部分时候都由这台电动机提供动力。在驾驶模式选择方面，XC60 T8则提供了Pure、Hybrid、AWD、Power、Off road五种模式，在不同模式下，发动机介入的时机不同。

Pure模式模式下，动力系统主要采用后桥电机驱动车辆，并且基本依靠电池电量来维持行驶。XC60 T8采用的动力电池为10.38kW的锂离子电池组，公布的纯电续航里程为50km。值得注意的是，虽然该模式下车辆驱动由电动机主导，但在驾驶员稍微深踩油门，汽油发动机仍然会很积极的介入，所以即使XC60 T8电动机功率不大，但基本不会体会到动力不足。

试驾中，在Pure模式下，车速在100km/h内都可以采用纯电驱动，只有在驾驶者有加速需求的情况下，汽油发动机才介入。

Hybrid模式下，电动机和燃油发动机可在不同情况下单独或共同开启，以实现车辆平稳舒适的行驶。通常在起步和低速行驶时，车辆由电动机驱动，而在速度提高或者驾驶员需要加速的情况下，发动机启动，为车辆提供额外的动力。

而当车辆达到一定速度范围时，虽然依然是电动机驱动车辆，发动机却会启动为电池补充电量（左侧状态），此时发动机可以工作在最经济的转速区间；而某些车速下，发动机则直接驱动前轮来驱动车辆，同时电池充电，但这种状态似乎只是一种过渡状态，维持时间很短。

其实，只要在充电设施完善的情况下，XC60 T8车主在市区通勤中完全可以用充电代替加油。同时，XC60 T8 70L容积的油箱完全避免了电动车的“续航焦虑”。

而作为一台指导价在60万左右的XC60，XC60 T8的问世绝对不是为了单纯的节能，而一定是为了性能！

要知道，XC60 T8的油电混合动力单元综合功率达到了300kW（407马力）、最大输出扭矩达到640N·m，官方公布的0—100km/h的加速时间仅需5.3s！而且在Power模式下，方向盘、制动系统、ESC系统都将设定为运动模式，油门响应也变得很灵敏。

在Power模式下，XC60 T8搭载的2.0T机械+涡轮双增压发动机开始显现出它的真正实力。不同于丰田，本田混合动力车型采用的E-CVT技术，XC60 T8上可是一台货真价实的8AT变速箱，它能保证车辆在高速时依然有充沛的动力输出。

XC60 T8的这套动力组合无论是加速性还是平顺性在XC90上已得到验证，而来到XC60 T8上，这样的动力完全可以当做一种享受。特别是有了电动机的加持，驾驶XC60 T8时能明显感觉到动力爆发的迅猛，这是在大部分涡轮增压车型上都体会不到的。其实，机械+涡轮增压双增压发动机本身已经具有很好的线性输出特点，既各个转速阶段发动机动力都很充沛，而在这过程中还有了电动机的助力，这种感觉就一个字——爆！

在体验XC60 T8加速时，唯一的一点遗憾来自于底盘方面。

XC60 T8和T4、T5车型一样采用了前双叉臂独立悬架后多连杆独立悬架，并采用了复合材料的“弹簧”，这套悬架对于T4、T5已经很运动了，但来到XC60 T8上却无法抑制急加速时抬头。

这也不难理解为何国外的XC60 T8采用了空气悬架系统。作为一种主动悬架，空气悬架系统可调节各个车轮空气弹簧的刚度及高度，对于车辆抬头固然可以做到有效抑制，但对于身价已经过60万XC60 T8 E驱动混动 智尊豪华版车型来说，加上空气悬架后，那价格就真的太美丽了。

抛开地板油起步时的抬头，XC60底盘的运动性能其实还是很出色的，高速过弯时侧倾抑制得很好，和沃尔沃大部分车型一样，XC60 T8的这套悬架能让驾乘人员明显感受到来自悬架的弹性，虽然这种感觉没有绵软型悬架来得舒适，但好在XC60对路面的振动过滤得还算彻底，这与复合材料“弹簧”的运用有很大关系。

XC60采用复合材料“弹簧”（图中绿色元件）代替了传统的金属螺旋弹簧。

来到内饰部分，最值得注意的就是那套宝华韦健音响。这套音响的品质在同级别车型中完全算得上数一数二的水平，值得注意的是，在所有XC60上，宝华韦健音响都是选装包，而唯独在这台XC60 T8 E驱动混动智尊豪华版车型上，宝华韦健不需要加钱选配。

除了音质出类拔萃外，这套宝华韦健的音响系统采用独特的“空间转换”技术，该技术除了能通过调整各个扬声器的输出，为车内特定乘客提供最优播放效果外，还可以在车内再现特定空间的音响效果，包括工作室、个人舞台和哥德堡音乐厅三款，据说，后者再现了哥德堡音乐厅独特的听觉体验。

XC60 T8 E驱动混动智尊豪华版车型的内饰氛围与T5车型并没有太大的区别，在之前的文章中有过详细介绍（），在此不过多赘述。

不过，XC60 T8采用的是和XC90相同的Orrefors水晶电子换挡杆，材质通透、握感舒适让人忍不住想“盘它”。

另外在这台最贵的沃尔沃XC60上，座椅部分不得不聊一下，该车前排座椅除了包裹性很好，调节方式多样外，和宝华韦健音响一样，这台车上的座椅按摩功能也是不需要选配的，而且系统中竟然有肩部、腰部、波浪等6、7种按摩方式可供选择，在体验中，笔者足足享受了十分钟，真的非常舒服。

至于这台车的缺点，其实能在这个价位选购一辆XC60，消费者已不需要依靠汽车彰显自身价值，所以外观及内饰的豪华感可放在次位，舒适性变得格外重要。从这方面看，XC60 T8主要存在一些细节方面的问题：车内的隔音水平没有达到这个价位应有水平，高速时风噪是主要噪音来源；另外，转向较沉也是舒适度上的减分项，不过有沃尔沃那套神奇的驾驶辅助系统帮忙，这个缺点也变得不太明显了。

写在最后

如果将所有豪华品牌汽车组成一个班级，让广大的消费者来当老师，那么，BBA和雷克萨斯如同班里的三好学生，各项成绩全优，深得老师欢心，而沃尔沃则更像是个天赋异禀，却有些偏科的特长生，这样的学生通常令老师摸不着头脑，明明只要在某些方面稍加完善，就可以变得很完美，但它却更愿意朝自己热爱的领域更加精进。

在这台XC60 T8上，不难发现沃尔沃在NVH、内饰细节等方面依然在及格线边缘徘徊的成绩，而在自己专注领域它却能轻易考出100分，而且，它考100分的原因并不是因为实力强，而是因为卷面上只有100分。