3月1日起，中国开始逐步禁售燃油车！全球第一！

随着祖国的发展，中国在很多领域都成为了世界第一！这其中，就包括淘汰汽油车、推广电动车。因为就连特斯拉CEO马斯克都抱怨：美国的新能源政策不如中国力度大。

而最近，中国又成为了世界上第一个宣布开始禁止销售汽油车的国家：1月8日，海南发布了《海南省大气污染防治条例》，规定今年3月1日起逐步禁止燃油汽车的销售。

这标志着：中国在新能源汽车推广、淘汰汽油车领域，走在了世界前列！因为这个政策，海南成为了全球第一个、也是目前唯一一个官方宣布禁售汽油车，并明确给出了禁售时间表的地方。

今年3月1日，海南开始禁售/禁行燃油车

作为度假胜地，有阳光、沙滩、椰子、比基尼的海南岛一直最难容忍汽车尾气，近日用法规的形式明确逐步禁售燃油车也并非心血来潮，而是酝酿已久而且早有准备的。2018年4月，海南省长就在博鳌亚洲论坛上公开表示，2030年整个海南要全面使用清洁能源汽车。也就是2030年前不但要禁售燃油车，连开也不行了。

2018年5月，海南开始采取摇号上牌的政策。这样一来，对新增汽油车的数量，开始了严格的把控。

2019年1月，海南确定将比国家规定提早一年，在今年7月1日开始，施行最新、最严的国6排放标准，开始限制较低排放标准车辆的上路。这个政策与摇号政策组合，就能很好的淘汰国三车、随后是淘汰国四车，然后是国五车。至此，万事俱备，只欠东风。

2019年1月，海南最终以法规的形式。明确了将会在3月1日开始，逐步禁售燃油车。此外，还对此强调会在2030年，彻底禁行燃油车。其中小鹏汽车董事长发微博称：海口市长说，海南不但会在2030年不让燃油车在路上跑，并且计划会提前。

这样一来，海南就可以逐步减少传统汽油车车牌的发放数量，最终到2030年（或者更早），彻底不发放汽油车车牌。同时，再通过对低排放标准车辆的限行，比如先禁行国三、再禁行国四、然后禁行国五，最后到2030年（或者更早）禁行国六，来实现2030年海南马路上一辆汽油车都没有的理想。

禁售燃油车，什么时候会推广其他地区？

海南已经在和汽油车逐步说再见了，那这股风潮会不会推广到全国呢？因为中国各地差异太大，不能一概而论。但是有一些规律，还是可以探讨的。

首先，禁售燃油车依赖于两点：摇号政策+排放升级。在北京、上海、深圳这些一线城市，虽然政策上没有海南这么明确和激进，但是就电动车的推广条件来说，却要比海南成熟的多，所以虽然海南高调表示要禁售燃油车，但最先实现的却可能是北京、上海、深圳等一线城市。

最早用限制上牌数，来限制燃油车而鼓励新能源车的，其实正是北京和上海，所以这两个地方的新能源车销售量其实要比整个海南还多10倍左右。其次北上广深这些一些城市的充电桩建设也比海南成熟的更多。

除了硬件上条件更好，这些一线城市由于人多车多，面临的环保压力其实也更大。更重要的是，电动车目前只能满足短途市区代步需求，在重点城市推广尚可。全省推广，续航焦虑始终无法解决。所以虽然海南禁售燃油车调门最高，但其实先动手的却可能是一线城市和强二线城市。

近日，北京交通发展研究院院长就表示，因为减排压力大，北京或将压缩燃油车规模，把北京的汽油车从585万辆降低到400万辆。这就意味着，通过摇号控制车辆新增，并通过推行国6大幅淘汰国3国4车。最终实现汽油车数量的减少185万辆的目标。

当然，如果你的家乡是三四线城市或者农村，根本还没有开始摇号，那燃油车大可以放心的开。禁售燃油车对这些地区来说，压力不大，而且充电设施也远远不足，所以燃油车禁售、禁行还不是需要担心的问题。

这个全球第一，值得我们骄傲吗？

当然，提出禁售燃油车提案的并非只有中国，欧美多个国家也纷纷制定了禁售燃油车的时间表。但中国能上绿牌的新能源汽车和其他国家的新能源汽车概念上还存在很大差别。我国的新能源汽车只有三种：纯电、纯电续航超过50KM的插电混动和燃料电池汽车。而国外的新能源车型则包涵像卡罗拉混动一样的普通混合动力车型甚至48V轻混车型。

其次国外提出的禁售燃油车的愿景，大多只是“声称”、“计划”、“提案”等，至今为止，未有一个国家或者地区通过立法，明确表示要禁售燃油车的先例，所以这些欧美发达国家即便口号说的好听，但其实也还处在争论和观望中。

更重要的是，这些欧美国家提出的最多只是禁售燃油车，还没有人敢于提出禁行燃油车这样的终极目标。因为这涉及到侵犯私有财产等法律限制。挪威是世界上电动汽车市场占有率最高的国家，但挪威最多只能做到对燃油车多征一些税，也不敢贸然禁行燃油车。

禁售/禁行燃油车，不能大跃进！

新能源汽车是未来发展的方向，这一点相信大家都认同，但新能源汽车现在还很不成熟，使用中种种问题还无法解决，也是大家都认同的。就连新能源汽车发展更早、设施更成熟的北上广深，都没有底气禁售燃油车，更不要说禁行燃油车了。

此外，一个城市推广新能源车已经不容易，全省推广新能源车更是困难重重，有几个重大问题需要解决：第一，如果海南全省禁行燃油车，那外省的汽油车就不能入岛了，在今天这个全国交流如此紧密的时代，这无异于海南建了个篱笆，一定程度上把自己和其它省市隔绝开来了。

第二，我们现在见到的新能源车主要是家用车和公交车等，这些车主要在城市里跑，出城的概率不高。但如果全省禁行燃油车，那些跑长途的大货车怎么办，现在的电池技术能让载重的大货车长时间高速行驶吗？大货车的充电桩够普及吗？

第三，海南目前有100多万辆汽车，如果全部变成电动车，充电桩区域有这么大面积吗？以现在的充电速度，充满一辆车最快也要几个小时，这样一来大家会不会整天都挤在充电桩里充电了呢？

这几个问题还是在忍受电动车的续航焦虑、不谈废旧电池怎么处理、不分析在火电为主的地区电动车会不会造成更大污染、不计算新能源车到底省不省钱等问题的情况下，新能源车全省推广必须解决的问题。但即便这样，会发现新能源全省推广也困难重重。

小编承认新能源汽车是未来的发展趋势，但是现在的情况下新能源车还远没有达到燃油车的便利程度。而把一个还不成熟的“未来”事物强加给我们，出于本能，小编是拒绝的。

其实一个好的新事物的出现，是不需要强制推广的，支付宝和微信的出现让大家自觉抛弃了现金。高铁的出现让大家主动告别了绿皮车。而在政策主导下让新能源车取代燃油车，则是对效率的背弃。

如果我们的汽车，被一种跑一跑就要停、还要花大把时间充电、冬天不敢开暖气、夏天不敢开空调、换个电池比车还贵、3年贬值70%的交通工具取代，那么这不是历史的进步，而是倒退。而且在小编看来，车是诗和远方的载体，大门不出二门不迈的“车”，也背弃了车的意义！