【教授帮你选】年销8.7万辆，但这台合资B级车还是被低估了！

教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，也许那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。

教授回复：君威2018年全年销售了8.7万辆，虽然与日德主流产品不可相提并论，但已经算美系中型轿车的门面了。在中型轿车普遍运动化的今天，君威的运动调性好像被忽略了，要知道，上代君威的1.6T+6AT也算是这个级别的一棵独苗了。而新一代君威GS无疑延续了这种极致，2.0T+9AT属于同级一线动力水平，Brembo的刹车卡钳，提供了Flexride智能电磁悬挂、AGR认证座椅，提供了各种各样看起来就是十分小众但十分张扬的配置，还在旗舰官方网店里提供刷ECU的程序…...核心的价格方面，现在的君威GS普遍是有三万的优惠的。可能它是被低估了。

自2016年后，国内购车流派一直有种趋势：日德全面接管，自主大步前进，美韩法全面衰退。当然，这里面肯定有市场以外的因素。就产品力来看，别克一直都表现的很积极，至少在门面中型轿车上，你也没看到三缸啊。君威作为三大件全面换代的产品，在硬实力上不落于ATS-L。至于君威GS，可以说它在市场上没有直接的竞品，中型轿车上这么有明显个性的产品不多了。

中型轿车市场在被上下挤压，越来越难卖了。像君威GS这样的小众产品更难遇见了。说实话，作为主流品牌的别克没必要继续提供这样的车子，当然未来豪华品牌会用更加高昂的价格为你提供个性化的产品，毕竟对他们来说成本更加不重要一些。至于卖多少钱，心里有数就好。大家可以在近期关注一下教授，教授很快会针对君威做一期单车解析。

教授回复：这位网友对卡罗拉和思域的认识已经很核心了，在15万级的家用轿车上，要好看好开有科技还省油，加五万都有了。就这个价位，必须在某些方面妥协的。新一代的卡罗拉将在今年三季度上市，双擎版还是现款的1.8L油电混动，最大的改变个人觉得集中于两点：

1.后悬架调整为多连杆独立悬架

2.TNGA架构下，电池组的布局优化，后备箱终于是正常家用车的容积。

新一代卡罗拉值得等，但价格方面肯定会高一些。思域则是一款“年轻的全能选手”，各方面问题都不大，今年年中会迎来小改款，最重要的应该会彻底解决1.5T动力的一些问题。

XR-V也处于改款前夜，将以1.5T替代1.8L动力，可以期待驾控体验的升级。至于家用车，教授斗胆推荐一个——1.0T三缸的新广本凌派，也是新时代家轿的集大成之作，可以去看看。

教授回复：先纠正一下，市售荣放还是有手刹和胎压监测的哈。荣放本身产品力在中期改款后已经算跟上节奏，至于其它的，丰田不坏就行了，别想多。同时荣放的换代产品会在今年年底国产，新车该有的都有了，就是外观吧，需要花点时间理解······

20万级的SUV，要主流的CR-V，奇骏，翼虎这些，要大车也有传祺GS8这样的可以，如果对品质有很高要求的话，可以把选车范围多往日系上靠靠。

教授回复：新轩逸不是没有车身稳定控制（ESP）而是没有实现全系标配，在低配车型上确实没有。相信谁都不想在紧急时刻去考验自己的驾驶技术，教授参加过车企的活动，体验过安全气囊爆出的感觉，给安全气囊抽在脸上，最直观的感觉就是给人抽了一耳光。这还是在没有碰撞，完全安全的测试条件下。至于实际道路上的体验，个人希望永远不要遇到就好。

对大多数经济型车而言，开上120km，本身就不是什么值得提倡的行为，先不管限速的原因。而是在设计之初，车企对这种极限工况下的安全性就保留了较低的冗余度。一分钱一分货，迷信10万级产品与50万级产品采用一样标准的钢材是不现实的。对轩逸而言，1.6L本身就不是参数很高的那一类，有EPS会更安全，要开不好才是不安全。

教授回复：教授就不摆各种数据去描述途昂了，就给个总结吧：这款车是大众重点针对美国和中国市场设计的一款车，并不在欧洲上市。所以途昂在观感上，完全不像一台德国大众，更像是一台简单粗暴的美式肌肉SUV。简单来说：块头够大。

美式大车好不好呢？如果按销量说话，那就是不好。但途昂是大众，大众在国内是有光环的，这也赋予了其极高的溢价水平。美国3万美元起，国内30万起。这款车刚上市时很火，还曾要加价，现在回归平凡，价格也相对理性。它比传统中型七座SUV更大的尺寸就是其核心竞争力。其它方面，并没有明显高出同级平均水平。

教授回复：“懂大众的都去买斯柯达了”这句话对也不对，确实，速派同为MQB平台，动力也是2.0T+7DCT，价格相比迈腾便宜的一些。反过来说，速派在设计细节上是全面较迈腾缩水的，悬架一个四连杆，一个多连杆。一个氙气大灯，一个LED。仔细比较下，速派的便宜是有道理的。但对大众集团而言，它是大众的“排头兵”，品牌体量不大，投放资源灵活。很多新技术都愿意在斯柯达上先行先试，之后大众再改进。要从这个角度上分析，斯柯达是很值的。

斯柯达放在市场上，尤其是中国市场，没有推广就成了小众产品，小众产品就撑不起“面子需求”，毕竟速派还是一款中型轿车。有大众之实无大众之名这也是挺郁闷的。