围场一线手记 | 第二轮季前测试：法拉利真的变了？

季前测试总是既简单又神秘。你永远不知道车队到底在做什么项目，但又好像可以通过数据洞察机密；尽管每一天都是漫长且重复的，但还是给你许多时间去发现不同。

比诺托的“第一课”

围场上下舆论一致认为法拉利领先所有人，汉密尔顿估计梅赛德斯落后对手“大约0.5秒的样子”。意大利车队自然小心谨慎，倒不是“大热必死”，而是历史教训实在太痛。但是，今年的法拉利在高层变动后，着实给人至“上”而下的不同感觉。

新任法拉利领队比诺托从第一轮测试头一天起就随车队出现。只不过，他时不时站在车队门口与人谈话，或者在新闻中心/F1办公室所在楼层走动，有两次都险些误进新闻中心。于是有记者开玩笑说，法拉利的测试太顺利，老板都不需要操心。

然而，法拉利在第二轮测试里开局并不好。先是勒克莱尔在第一天上午因为冷却系统问题而耽误，第二天维特尔在三号弯发生大撞车，直接浪费了大半天。德国人毫发无伤，而初步检查的结论是左前轮轮缘因被外物击中而失灵，属于天灾。所以，法拉利在后四天的总里程数只能排在中下游。尽管如此，车队看上去并没有担忧。

测试收官日中午，比诺托如车队新闻官Silvia之前允诺的那样，坐到了媒体面前。相比要么不开口，一开口就语出惊人、为媒体送上标题的阿里瓦贝内，工程师出身的比诺托讲话时逻辑紧密、语气平缓、用词朴实，就像数据一样清晰明了。这很像一个人——罗斯•布朗。或许法拉利新决策层意识到，是时候把车队交给懂得赛车技术、任何时候都能保持冷静头脑、能够“计算”出决定的人。

新跃马团结一致

法拉利领队的职位，可能是F1最不好坐的位置，因为马拉内罗的政治气氛向来压抑。而比诺托在新车发布时表示他要做一个改变，让员工们重新享受一起工作。

那么，鉴于维特尔的个人历史，外界最好奇他与勒克莱尔的关系。摩纳哥人不是维特尔搭档过年龄差距最大的车手——相差10岁，因为过去韦伯比维特尔年长了11岁。如今换到了澳大利亚人的位置上，四届世界冠军会如何处理？至少这些天在赛道上共事之后，德国人说，“我们第一个星期说的话，比我和基米一年说的都多。”

21岁的勒克莱尔无论是驾驶赛车还是围场里举手投足，都表现出超过实际年龄的成熟。去年为索伯比赛时，他在任何场合都能保持冷静；而且还长着一张让人想为难他都困难的脸。不禁让人想，是不是一个新的“冰人”正在诞生？

首轮测试开始时，法拉利新CEO路易斯•卡米莱利光临过围场。测试最后一天，法拉利新主席、阿涅利家族继承人约翰•埃尔坎悄悄抵达，身穿法拉利队服，头戴法拉利棒球帽，还在比诺托和勒克莱尔的陪同下走上赛道观摩。已经成为公司真正掌门人的埃尔坎不是第一次来到F1，却是第一次穿队服。可见，法拉利正在形成新的气象，比任何时候更齐心协力。

梅赛德斯办公室升级

另一边的梅赛德斯，车队主管沃尔夫因为身体不适而改变了计划，在倒数第二天才走进围场。他半开玩笑地解释说，“我在意大利都灵吃坏了，都是意大利鱼害的，看来现在全意大利都恨我。”

今年的季前测试，梅赛德斯带来的不只是新车，同样为工程师的工作环境做了改善。他们的办公室位于车房背后的卡车顶上，用两辆卡车升起后搭出临时的空间。通过半开放的窗户，可以瞥见内部的装饰很是温馨且现代感十足。虽然实际大小没有改变，但变得更加宽敞，能够容纳所有工程师、两位车手和沃尔夫等人。同时，车手休息室也在楼上。最明显的变化要数两个旋转式楼梯，不再是过去只有一个斜梯。这样一来，出入可以走两边，大大节约时间。但是这对摄影师、车迷可不是好事，因为吃不准车手会从哪边下楼。

洛维之谜

在围场的另一段，威廉姆斯在第二轮测试里正常开展工作了。而未来被打上问号的车队首席技术官帕蒂•洛维总算腾出时间接受采访，但也不可避免地遭受严厉的问题。

不过，他也是在F1摸爬滚打了二十余年的老江湖了。从迈凯伦到威廉姆斯，然后到梅赛德斯镀上“世界冠军的金”，再回到威廉姆斯，一圈下来后，洛维的身份已经从工程师到技术总监再变成首席技术官，而且他不只是纯粹的雇员，还成了威廉姆斯的股东。坊间传闻，当初洛维与梅赛德斯的合约快到期时，沃尔夫并没有给他新合同，所以才找了困境中的威廉姆斯。

“修理工”莱科宁

同样是老牌独立车队，索伯令威廉姆斯好生羡慕。如果说今年以“阿尔法•罗密欧”的名字参赛还不够“性感”，那么莱科宁的到来无疑是最大的焦点。

芬兰人在倒数第二天没有驾驶任务，但是也来到赛道。而且，他上传了一段亲自维修赛车座椅的视频，短短一个小时就引来五万多个“赞”。后来，他解释说，“这很正常。年复一年我都这么做。新座椅刚做好总是很舒服，但是当你跑了几百圈后，肯定会有地方需要调整。我觉得自己来比较好，因为我知道哪里不太舒服。”事实上，莱科宁的自传里就讲述了捣鼓机械是莱科宁一家的特长（在此就不剧透了）。

F1测试进行时，“退休老司机”阿隆索不甘寂寞，他在第一天一身迈凯伦队服出现——毕竟还是迈凯伦的人，而且还续签两年大使合约。他与塞恩斯、老板扎克•布朗一起走上赛道观看了测试。

翌日，迈凯伦宣布阿隆索会在今年驾驶MCL34赛车进行测试。最有可能的就是巴林或巴塞罗那的季中测试，根据规则，他最多可以有两天的时间。不过此次来到围场，西班牙人也有其他的目的，他宣布了自己FA Racing by Drivex车队即将出战雷诺方程式欧洲杯的车手：来自美国的17岁少年Brad Benavides和18岁的瑞士小将Patrick Schott。

“测试”新标语

每年的第二轮测试公开售票，只需30欧元就能在围场里待上一天；更加宜人的天气，让围场里人气更旺。每天都有组团的学生，在老师的带领下参观 ——足够让很多地方的学生车迷羡慕。一些赞助商带来了嘉宾，并安排他们与车手见面。

一些车迷在看台上挂出了旗帜和横幅。舒马赫的拥趸对横幅做了修改，把右下角替换为“MICK THE LEGEND CONTINUES”（米克将延续传奇）。事实上，1000公里外的赫雷兹赛道也正进行着新赛季F2的季前测试进行。米克加入法拉利赛车手学院后，开始了他个人第一个F2赛季的备战。F2与F1的围场只有一墙之隔，势必将吸引更多的目光。值得一提的是，今年加入雷诺运动学院而且被任命为雷诺F1车队研发车手的周冠宇，也踏上了全新的征途。

相比舒马赫和法拉利的车迷，里卡多的车迷不追求面积，而是充分彰显他的性格。雷诺和里卡多的标识结合，加上了他赢下的七场比赛的日期和地点，随后配上“SEND IT”的文字。这是里卡多去年在F1中国大奖赛以“年度最佳超车”超过博塔斯赢得比赛胜利后说的话，表示他当机立断要超过对手去追求胜利的决心。那么今年澳大利亚人和雷诺有没有希望成为大黑马？

最后一盏红灯

每天的测试时间都很长，而巴塞罗那的冬天，早晚寒冷，白天在阳光下微微发热。所以，选好时间去赛道旁近距离观看赛车——或者只是为了沐浴一下阳光——成了列表上必须打勾的一项。很多车手都这么做，而这也是他们一年里为数不多可以这么做的时间，毕竟比赛周末没有这个闲工夫。

但是最尴尬的就是才上赛道，就出现了红旗，因为如果现场清理需要很久，要么选择等待，要么走回围场。当然，做的第一件事情就是打开手机，先了解谁在哪里引发了红旗，接下来就是各种刷“朋友圈”了。

测试期间赛道上的安全消防员没有大奖赛时那么多。赛道上的安全员，主要负责赛车停下后及时清理。维修区里的人员，大多数时候相对悠闲，但总是需要轮流有一人在维修区出口观察，在有车手做起步练习时打出黄旗（起步失败就要出红旗），提醒后车放慢速度。但是，当出故障的赛车被拖回维修区，他们就需要全部出动，保证维修区里的安全通行。每当这个时候，车队机械师就如临大敌，既要把赛车安全地从卡车上卸下，还要保证赛车被盖得严严实实，不被拍到细节。

8天、64个小时，赛道上的所有季前测试时间已经结束。下一次的绿灯亮起，就会是2019赛季正式揭幕之时。（文/图：茅为安）