雅阁、朗逸、C-HR这些车，为何值得买？

➤平时我们在提及一个汽车品牌时，脑海中通常还会蹦出一两款代表车型，就好比911之于保时捷，Phantom之于劳斯莱斯，这些车往往凝聚了一个品牌的精力和心血，甚至上升到精神层面，成为品牌文化的经典符号。

不光是高高在上的豪华品牌，就连接地气的合资品牌也有类似的代表车型，不说是“最值得”买的，但也是相对值得选择的。

这些出自合资车企的车型，或多或少都能体现出各自品牌的最新技术和理念，放到同级市场里看，产品力也都是数一数二的水准。对于普通消费者来说，选这些车好歹是能够尽可能多地值回些票价。

对于本田粉来说，买本田不买思域或者GK5，那跟咸鱼有什么区别？

在给思域和GK5发出“好车卡”的同时，我想说的是，雅阁才是目前最值得买的本田车（东本的INSPIRE也算，暂且跟雅阁混为一谈）。

先说跟自己比，十代雅阁相比九代的提升简直是全方位的，外观内饰就不说了，单是行驶品质的提升就值得十代雅阁小小地自豪一下。九代雅阁还是本田的一贯尿性——又颠又吵，坐在后排几乎不会让你想起什么“安静、舒适”，对于一辆中型轿车来说可是太掉价了。

十代雅阁就把底盘舒适度这个坑给填上了，顺带一并解决的还有老大难的隔音问题，做不到同级翘楚，但至少不再给自己拖后腿了啊。

新的1.5T+CVT的动力系统也比原来的自吸体验更好，动力感受和燃油经济性兼顾得不错。缺点也有，就是动力不太跟脚，带不来双离合变速箱那种雷厉风行的机敏感觉；另外，发动机的噪音抑制得一般，尤其急加速的时候，车内交流基本靠吼。

再者，跟同级对手相比，雅阁的特点就是没有明显的短板，综合实力拿得出手。但它又不是凯美瑞那种没有性格的平庸，雅阁的驾驶感和操控性依旧是日系三杰里最好的，放在整个合资中型车市场里看，也是能排得上名次的。

还有混动车型，在同级中的竞争力可以说是数一数二了（对手本来就不多）。面对最大的对手凯美瑞混动版，雅阁锐·混动靠的是完善的产品力，以及更有性价比的价格，雅阁锐·混动的起步售价是19.98万元，比凯美瑞混动的起售价低了4万。

不管是跟自己比还是放在同级中看，这一代雅阁算是给本田长了脸面，找回了些七代、八代时期卖出辉煌销量的信心。哪怕没有2.0T车型，哪怕也有这样那样的缺点，但综合起来看，目前的雅阁算是能够值回票价的本田车了。

至于上面提到的东本INSPIRE，和雅阁虽然是同一个模子的孪生车，但区别还是有的。

INSPIRE开起来的感受稍微偏运动一些，尤其是底盘的质感，很有欧洲车的扎实、坚韧，颇具当年初代思铂睿的风韵。不过要是考虑到车型知名度以及保值问题的话，雅阁相对会靠谱些。

▲能看出INSPIRE和雅阁有哪些不同嘛？

下面来到大众时间。在大众目前的产品阵营里面，我认为相对最值得买的是朗逸和宝来。（这俩车也是孪生车，下文就当一个车说）

嗯？为啥不是高尔夫呢？难道这个车不“高级”吗？

借用那位大众车主的经典语录，正是因为朗逸/宝来这个车“比较高级”。

之前在朗逸和宝来还停留在PQ34平台的时候，我大概会觉得高尔夫是最能值回票价的大众车，但如今的朗逸/宝来已经和原来大不一样，相应的购买价值提升了不少。

为朗逸/宝来增加购买价值的，主要就是投奔MQB平台所带来的红利。

看得见的是配置的增加，尤其是一些带着点科技感的东西，例如电子手刹、自动驻车、更智能的中控系统这些，朗逸/宝来一点都不吝啬，其中电子手刹和自动驻车做到了全系标配，平时用起来确实方便。

MQB平台的高度模块化和通用性特征，使得这些配置出现在朗逸/宝来这一级别的车型上成为了可能。另一方面，还有些看不见的红利，得亲自摸一摸、试一试才能发现。

这些看不见但提升明显的地方主要体现在行驶品质、人机工学、主被动安全层面上，MQB平台让朗逸/宝来的综合产品力上了不止一个台阶（原来的PQ34平台确实太老了），在合资紧凑型车市场区间里，朗逸/宝来单靠产品力就能把腰杆挺直，再加上点大众的“信仰”，难免就有些小骄傲咯。

在新一代Polo没来之前，朗逸/宝来是你目前能买到的最便宜的大众品牌MQB车型（斯柯达不算），再往下的桑塔纳/捷达虽然价格更加亲民，但是对于大部分家庭用户来说，整体的购买价值还是不如朗逸/宝来的。

最近这些年的日产，似乎一直在忙着闷声发大财，对于新车型和新技术的推广和宣传力度远不及丰田和本田，也就是近期天籁上的VC-TURBO可变压缩比发动机，算是为“技术日产”挽回了些颜面。

那又怎样，你们争你们的风头，我只要低调地多卖车就好，这大概就是日产的小算盘。

首先是在2018年近乎屠榜的轩逸，实名碾压卡罗拉、思域这些人气车型，不声不响地卖出了48.12万辆，比起卡罗拉的37.61万辆，轩逸的这波操作可谓是深藏功与名。

要时尚不时尚，要动力没动力，轩逸怎么就如此受欢迎呢？

原因无他，唯手（shi）熟（hui）尔。

这里的“手熟”，就是日产对于中国消费者，尤其是10万元左右紧凑型车市场的深入研究。在这个市场区间里，玩运动、玩操控、玩个性终究只是一时之快，要想赢得最广大人民群众的青睐，还得靠实惠，也就是性价比和质价比都要高。

你看轩逸，万年不变的自吸+CVT动力，但胜在还能接受的可靠稳定（也有烧机油现象）、很低的维修保养成本，以及出色的燃油经济性。造型设计确实没啥亮点，叫人提不起兴趣，但是内部空间宽敞啊，关键是坐起来是舒适的大沙发风格，开着也是轻松不费力。

再加上轩逸的价格还算是合理，实际的终端优惠挺吸引人，对于想买辆家用车代步的潜客来说，往往也就禁不住这种实惠的诱惑了。

如果不拿去跑网约车的话，轩逸虽然算不上回本利器，但是作为一辆家用代步车，也能值回相当一部分票价了。

说到回本利器，恐怕还得看丰田。

大到HiAce、HiLux、Coaster，小到Yaris、Aygo、Prius，丰田车的回本属性一点都不遮掩，靠着出色的耐久性和稳定性，找辆能值回票价的丰田车不是什么难事。

比如八代凯美瑞？基于丰田TNGA架构的它，比起老款有了深入到骨子里的变化，不再是杯找不出一丝味道的高纯度“白开水”，反倒是多了些驾驶的运动感，虽然谈不上操控有多颠覆，但是至少开着不会那么快就觉得无趣。

这一切有个前提，就是乘坐舒适度没打折扣，凯美瑞依旧是坐着舒服、用着好用的代表。即便是2.5L车型，发动机热效率达到了40%，燃油经济性是个亮点，不过动力是没法跟同级中的涡轮增压对手比的，这点要心知肚明。

最近凯美瑞又推出了年度改款车型，2.0L车型不再用老的发动机，而是换上了丰田最新的2.0L+CVT的动力组合，此前的这个槽点也就不存在了。

不过，就此对“凯美瑞是最值得买的丰田”这事下结论，我觉得并不妥。

考虑到购买价值，凯美瑞的“价值”有点过高了，体现在价格方面，就是定价同雅阁、天籁相比略微偏高，实际的终端优惠幅度又很小。如果对配置有点需求的话，实际的价格甚至都比得上优惠较大的豪华品牌中型车了，所以凯美瑞的性价比并不算突出。

换句话说，依靠产品力，凯美瑞的确能值回目前的票价，但是这个票价相对不便宜。

汉兰达的情况又和凯美瑞不太一样，对于想要买辆正经7座SUV的人来说，汉兰达大概率是看了一圈之后的最终选择。不是因为它有多值得，而是同价位的车型综合实力都太弱，于是汉兰达的票价高低也就无所谓了，也就有了加价的现象。

单纯从值得买的角度来看，C-HR和奕泽相对更对得起售价。

后排空间如果算还凑合的话，那么后排乘客的视野压抑感就没救了，坐久了会有种被关在小黑屋的感觉。不过对于C-HR/奕泽的定位来说，这些无关要害，毕竟谁也不会为了大空间和舒适度而选它。

这辆看起来一点都不丰田的SUV，能给你绝大部分丰田车给不了的东西。造型和设计就不提了，主要是有别于传统丰田车的人车沟通感，不只是部代步买菜车，也愿意配合你的驾驶“演出”。2.0L的动力系统很高效，即便是暴躁地开，也不用过分担心油耗。

不过这一切有个前提，你得是个能接受C-HR/奕泽那副调性的年轻人，心态年轻也行。

《恕我直言》| 作者：姜志浩

长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：

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