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扎心!自从用上这些配置,感觉天天都在过愚人节

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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03-25


买车,消费者们的关注点都不大一样,有的人看颜值,有的人重空间,而有的人则挑配置。但并非所有车型的所有配置都是一个有机的组合,它们可能是简单的堆砌,如果配置组合不合理,反而会带来体验上的扣分。



以下便是一些不那么合理的配置组合,各位在买车、选配置时可以参考,遇到了请谨慎考虑是否更换车型。


 手动挡车型配定速巡航 


定速巡航诚然是个跑高速利器,在路况允许的条件下,开启定速巡航能够一定程度上解放一下双脚,减缓疲劳驾驶。自动挡车型配定速巡航很常见,然而手动挡车型配定速巡航却让人有点摸不着头脑。



为何这么说?流程上,你将车辆提速,到达需设定定速的速度后,按下定速巡航按键,松开离合油门,完成操作。在没什么起伏的高速路上,车辆会照常行进,但如果是路面有所起伏,由于不能主动完成升降挡,手动挡车型会需要更多的燃油消耗,实际上比自动挡车型在启用定速巡航时更费油。



同时,如果你需要提速再设置巡航,你得先取消巡航,或者再降挡补个油,然后再提速,再设定,多繁琐的操作,而且对于普通用户来说有点进阶了。


 手动挡配电子手刹 


同样还是手动挡车型,配定速巡航让人摸不着头脑,同样如果配上电子手刹也是让人感到莫名的一件事。从驾校毕业到选购第一台手动挡车型,相信大家对手动挡配机械手刹的组合再熟悉不过。



然而如果给你一辆手动挡配电子手刹的车型,你会觉得操作上会有多么反人类。MT车型一般都是车系的入门版本,本就追求简单高效,少的电子部件反而能带来更耐用的产品品质,而配上容易出毛病的电子手刹,着实有点相悖。



 自动启停却不带AUTO HOLD 


自动启停功能,初衷是为了让车辆在等红灯或一段时间的停驻时,以关闭发动机运转而达到省油目的。不过如果你生活在拥堵情况严重的都市,便会发现在走走停停的跟车过程中,自动启停就是个bug,车辆刚准备滑行,发动机便停转,刚停下来,又神经质般地启动了,体验非常不好。



所以基本上,我们都选择在等红灯时开启自动启停,但随之而来的问题是,发动机停止工作了,而我们却仍要维持着右脚踩住制动踏板的动作至红灯结束,因为松开制动踏板或是变换挡位,启停功能都会失效,此刻我们会无比需要AUTO HOLD自动驻车功能,它俩简直应该是天生一对。



 有倒车影像却没有倒车雷达 


一般来说,我们现在买到的再低配的车型,中控就算没有大屏以显示驻车影像,但倒车雷达总归还是有的,听着“滴滴”声的频次来判断与后方障碍物的距离,倒也总比没有强,毕竟不是所有人都是老司机。



然而出于成本考虑,有的经济型小车在配备倒车影像后,就选择偷偷舍弃了那几颗雷达。例如对成本控制很到位的丰田,在2019款卡罗拉1.2T车型上,即便是高配,也仅仅是配了影像而无雷达,实际上,在这种级别的车型上加装雷达,消费者自掏腰包也就200元的事。



但从实际体验来说,光看影像还是不能准确判断障碍物距离,毕竟这也和影像视角有很大关系,雷达+影像,才能保证我们泊车安全万无一失。



 一键启动为和无钥匙进入 


一键启动与无钥匙进入这个配置组合就再常见不过了,但有许多车型,一键启动是标配,无钥匙进入缺失或需要选装,着实影响了体验。试想一下,两者的出现都是为了方便用户在不用将车钥匙掏出来的情况下,就能方便快捷地进入并启动车辆。



而如果两者配置只有其一,那么实际上无论如何,你还是需要完成“掏钥匙”这一步骤的,那因此,另一项配置也就变得鸡肋了起来。所以说,无钥匙进入和一键启动,本就该是天造地设的一双!


 写在最后 


实际上作为主机厂,给车辆配上这样那样的配置,初心是好的,无非也是想增加卖点,提升竞争力,以及方便用户。但如果不结合实际用车场景,真切从生活出发去感受配置的便利性,胡乱供给的配置或许会给用户体验带来反作用。



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