扎心！自从用上这些配置，感觉天天都在过愚人节

买车，消费者们的关注点都不大一样，有的人看颜值，有的人重空间，而有的人则挑配置。但并非所有车型的所有配置都是一个有机的组合，它们可能是简单的堆砌，如果配置组合不合理，反而会带来体验上的扣分。

以下便是一些不那么合理的配置组合，各位在买车、选配置时可以参考，遇到了请谨慎考虑是否更换车型。

 手动挡车型配定速巡航 

定速巡航诚然是个跑高速利器，在路况允许的条件下，开启定速巡航能够一定程度上解放一下双脚，减缓疲劳驾驶。自动挡车型配定速巡航很常见，然而手动挡车型配定速巡航却让人有点摸不着头脑。

为何这么说？流程上，你将车辆提速，到达需设定定速的速度后，按下定速巡航按键，松开离合油门，完成操作。在没什么起伏的高速路上，车辆会照常行进，但如果是路面有所起伏，由于不能主动完成升降挡，手动挡车型会需要更多的燃油消耗，实际上比自动挡车型在启用定速巡航时更费油。

同时，如果你需要提速再设置巡航，你得先取消巡航，或者再降挡补个油，然后再提速，再设定，多繁琐的操作，而且对于普通用户来说有点进阶了。

 手动挡配电子手刹 

同样还是手动挡车型，配定速巡航让人摸不着头脑，同样如果配上电子手刹也是让人感到莫名的一件事。从驾校毕业到选购第一台手动挡车型，相信大家对手动挡配机械手刹的组合再熟悉不过。

然而如果给你一辆手动挡配电子手刹的车型，你会觉得操作上会有多么反人类。MT车型一般都是车系的入门版本，本就追求简单高效，少的电子部件反而能带来更耐用的产品品质，而配上容易出毛病的电子手刹，着实有点相悖。

 自动启停却不带AUTO HOLD 

自动启停功能，初衷是为了让车辆在等红灯或一段时间的停驻时，以关闭发动机运转而达到省油目的。不过如果你生活在拥堵情况严重的都市，便会发现在走走停停的跟车过程中，自动启停就是个bug，车辆刚准备滑行，发动机便停转，刚停下来，又神经质般地启动了，体验非常不好。

所以基本上，我们都选择在等红灯时开启自动启停，但随之而来的问题是，发动机停止工作了，而我们却仍要维持着右脚踩住制动踏板的动作至红灯结束，因为松开制动踏板或是变换挡位，启停功能都会失效，此刻我们会无比需要AUTO HOLD自动驻车功能，它俩简直应该是天生一对。

 有倒车影像却没有倒车雷达 

一般来说，我们现在买到的再低配的车型，中控就算没有大屏以显示驻车影像，但倒车雷达总归还是有的，听着“滴滴”声的频次来判断与后方障碍物的距离，倒也总比没有强，毕竟不是所有人都是老司机。

然而出于成本考虑，有的经济型小车在配备倒车影像后，就选择偷偷舍弃了那几颗雷达。例如对成本控制很到位的丰田，在2019款卡罗拉1.2T车型上，即便是高配，也仅仅是配了影像而无雷达，实际上，在这种级别的车型上加装雷达，消费者自掏腰包也就200元的事。

但从实际体验来说，光看影像还是不能准确判断障碍物距离，毕竟这也和影像视角有很大关系，雷达+影像，才能保证我们泊车安全万无一失。

 一键启动为和无钥匙进入 

一键启动与无钥匙进入这个配置组合就再常见不过了，但有许多车型，一键启动是标配，无钥匙进入缺失或需要选装，着实影响了体验。试想一下，两者的出现都是为了方便用户在不用将车钥匙掏出来的情况下，就能方便快捷地进入并启动车辆。

而如果两者配置只有其一，那么实际上无论如何，你还是需要完成“掏钥匙”这一步骤的，那因此，另一项配置也就变得鸡肋了起来。所以说，无钥匙进入和一键启动，本就该是天造地设的一双！

 写在最后 

实际上作为主机厂，给车辆配上这样那样的配置，初心是好的，无非也是想增加卖点，提升竞争力，以及方便用户。但如果不结合实际用车场景，真切从生活出发去感受配置的便利性，胡乱供给的配置或许会给用户体验带来反作用。