微信扫一扫
分享到朋友圈

开上思聪同品牌跑车,有钱人的生活原来这样

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
分享到:

03-26

传统的阿斯顿·马丁是绅士,这台车是雅痞,穿着丝绸印花西装,带着坏笑和深邃的眼神,夸张的造型让你犹豫这是不是一台马丁。中年男性的成熟、隐忍和儒雅都被取代,取而代之的是桀骜不驯和玩世不恭。

这台Vantage售价186.8万,我们真是越来越膨胀了!



玩世不恭

车头是个饱受争议的地方,可能年轻喜欢的不得了,年长的买家觉得太过轻浮。

不同于美艳的老Vantage,新Vantage更具有攻击性,进气尺寸格栅直接“嵌入”车头,周围用亮光黑饰条包裹 。眯着小眼,张着大嘴,如同深海巨兽般吞噬前方的一切。

车灯很小,没什么特色,除了看上去很凶外,美感逊于DB系列,灯腔内透镜依旧是阿斯顿·马丁标准的设计,采用LED光源。

我一直认为,汽车外形最顶尖金字塔是英国。你可以吐槽路虎体弱多病,但不得不称赞揽胜的设计实在是棒;可以吐槽劳斯莱斯的价格,但帕特农神庙中网顶着欢庆女神的气场,依旧震撼;可以吐槽这台Vantage的车头欣赏不来,但移步车侧,又情不自禁的驻足。

前轮:255/40 ZR20(97Y)

后轮:295/35 ZR20(101Y)

轮胎采用倍耐力为其开发的P ZERO轮胎,Y代表轮胎最高时速可达300km/h,搭配20英寸锻造高光黑色轮圈。

这种红官方称之为“终极红”,阳光下车漆底层有金属颗粒折射出的光泽。不过我更喜欢更为激进的激情柠车漆,原因就是更骚,更战斗,更颠覆人们对传统阿斯顿·马丁的印象。

车身的孔道和曲线,是空气的“专属通道”,飞驰中的气流从前包围引入刹车,再由出口流向车尾,形成更加缜密的空气动力学。

侧面是一台马丁最高贵的角度,四个轮回向外扩,中间车门位置又收紧,“蜂腰肥臀”的比例放在任何物件上,都有着让你产生欲望的美感。

车门在打开后,角度会略微上翘,这种车门的开启方式被赋予一个浪漫的名字:天鹅门。

车尾是最嚣张的部分,上翘的车尾不再单纯是追求美学,高速时能为车尾提供77公斤的下压力。下层则毫无保留的将攻击和赛道元素表现出来,宽度达到190mm的扩散器会联想到GT赛车。只不过双出排气实在让我无法接受,阵势不足,口径太小。

内饰完全被铜棕金属色的真皮所包裹,这不得不让你小心翼翼的去触摸,担心戒指或者腕表会伤及纹理,复杂细密的缝线,柔软的皮质,这样的工艺覆盖了车内每一寸可以覆盖的面积,从仪表盘到中控再到方形的方向盘,还有车门饰板以及那个带着铆钉,非常具有工艺感的拉手。

手心安抚着小牛皮方向盘,右手指尖挑拨着冰凉的拨片,动物皮毛和金属在此刻和谐的讨你欢心,瞬间让你明白身价近二百万的意义。

COMAND系统源自奔驰,阿斯顿·马丁很明白如何扬长避短,把多媒体系统交给德国人,显然是明智的。

360度全景影像对于日常驾驶好处多多,一定程度缓解了低矮坐姿容易产生的视觉盲区(尽管Vantage的坐姿在跑车中并不低)。

座椅柔软,拥有贴合你背部的每一块肌肉的包容性,不像那些超跑般对你发福的身材嗤之以鼻,这也是很多中年买家所看重的,只是缺少腰托功能让我的单身同事连连叫苦,这两天总跟我抱怨腰疼,不知道是总开车的原因,还是“总开车”的原因......

与DB11、DBS Superleggera一样、 Vantage也搭载了阿斯顿·马丁轻量模块化铝合金底盘,不同的是有70%的部件都是新的,框架式全铝结构车身使得重量控制在1530kg,来自AMG的8个气缸被安放到前轴之后,成为一台510马力,685牛·米的前中置发动机,同时变速箱选择了后置在车尾,达到50:50的均衡配重。


伟大的旅行/山路

即便是几万元的紧凑型车,也能舒适的完成一段旅行,况且还有SUV的存在,只是没那么“伟大”罢了。

按下点火开关,排气犹如久旱数日的晴空闷雷,低沉绵长不绝于耳,但又夹杂的英式的清爽,而且不同于AMG熟悉的呼噜呼噜煮水声,新Vantage带来的是原始的,赤裸裸的声浪,外加回火放炮声,开启一段旅行前的仪式感是够了。

就算这样,我仍不甘心,我想让这个家伙更“混蛋”,排气声浪传递进车内的声音可以再大一些。

启动后的随便一瞥,后视镜内便映出性感的车尾,饱满圆润,呼之欲出,就像穿了红色紧身裤的卡戴珊。

太温柔的没性格,太激情的又只适合偶尔欢愉,男性对于跑车的选择同择偶般苛刻,反而在泼辣跑车和驯良GT之间不偏不倚走钢索,我想阿斯顿·马丁买家就是喜欢这一套吧。

驾驶模式和悬架软硬均有三段可调,分别为S/S+/T(即运动/运动+/赛道),我个人偏好是将驾驶模式选择为S+或者T(赛道),而行走机构则是万年不变的S模式,可变阻尼的悬架在S模式下调校的非常友好,是跑车中为数不多可以不摧残你屁股悬架,换个比喻,这种硬度就像一台换装短簧的宝马3系,似乎比保时捷718还要软乎点。

上一代Vantage所搭载的机械液压助力也是遭人诟病的点之一,这一切顾虑在试驾完全新Vantage之后都消失了。

这是一台小车,因为它不用考虑空间和装载功能,连古老的GT属性也可以不要,它追求是一切与驾驶相关的纯粹。前中置的发动机布局让前轴摆脱了重压,这也让车头有了极为敏感的响应,你可以顶着油门去并线和穿梭,转向手感并不沉重,但给你印象深刻的是仿佛胳膊与前轮是联动的。

想见识Vantage的真本领,还是需要下重手,轻松蹂躏的话只能得其片面的结论,这是我在新疆试驾为期一周的DB11后的感受:

很多马丁的内心都是闷骚的,浅尝辄止的接触绝对不会领会其真实实力,这就需要你拥有更强的勇气和更优秀的控车能力,把入弯速度提高,把弯心加油点提前,把整辆车推到你以为极限的区域,然后发现,还早着呢!

Vantage是第一款搭载E-Diff(电子后差速器)的阿斯顿·马丁车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统协同工作,和传统的限滑差速器(LSD)不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭,能够实现对车辆动态表现的精细控制。


地板油下,车尾开始不安分起来,后轴摆舞和强大冲刺力,精力充沛似乎想用摆动卸下多余的力,待轮胎与路面之间不再滑动,汹涌的推背感可以一直持续,除了给你强大的G值,还有面色潮红。

我想把所有的溢美之词都给这台纵置ZF 8速变速箱,不是它有着媲美双离合的电光火石,而是它拥有极为截然不同的两种性格,它可以非常激进的直顶红线,也可以不超过1500rpm早早升挡,连吐槽顿挫的机会都不会给你。

你能想到一台性能取向的跑车,可以以1100rpm/分钟巡航,油耗达到8L/100km吗?

就像英国女王为了体恤民情,减少国库支出,将铂金项链由24K换为18K一样不可思议。不过倘若我是这台Vantage的主人,这样的油耗自然受用,倘若我是特蕾莎或菲利普亲王,这样的克制我同样拍手。

前6后4活塞卡钳的刹车初段表现不能让人满意,制动力来的比预期要慢,虽然我知道倘若右脚腕又稍加用力,这套大鲍鱼咬住划线盘并不虚,但在脚感标定上,德意志的同类们表现的会更好。


写在最后

Top Gear》17季第2集曾做过阿斯顿·马丁的专场,开场大猩猩(Jeremy Clarkson)就开始颇有气势的旁白:

This is a place of screaming engines and tyre smoke.

It is cathedral to the god of thunder and the mistress of power.

(看不懂没事,有翻译:在这里,发动机在咆哮,轮胎化作股股白烟。而这里,就是雷神和力量女神的神殿。)

虽然保持了BBC高水准的酷炫剪辑,但在我看来那仅是一场大马力的狂欢而已,当年的马丁也只有船长(James May)喜欢,优雅有余,同质化严重,这就是曾经阿斯顿·马丁的处境。

伊恩弗莱明只写了一个007形象,但是出现在银幕上的007演员却不断变化,随着时代和审美。阿斯顿·马丁的固有印象是GT和优雅,而Vantage则是阿斯顿·马丁全新产品线下,赛道和运动领域的试金石。

阅读15761
跑车 
举报0
关注汽车之家微信号:autohomeweixin

用微信扫描二维码即可关注
声明

1、头条易读遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2、本文内容来自“汽车之家”微信公众号,文章版权归汽车之家公众号所有。

评论
更多

文章来自于公众号:

汽车之家

微信号:autohomeweixin

邮箱qunxueyuan#163.com(将#换成@)
微信编辑器
免责声明
www.weixinyidu.com免责声明    商务合作1758059460
版权声明:本站收录微信公众号和微信文章内容全部来自于网络,仅供个人学习、研究或者欣赏使用。版权归原作者所有。禁止一切商业用途。其中内容并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。如果您发现头条易读网站上有侵犯您的知识产权的内容,请与我们联系,我们会及时修改或删除。
本站声明:本站与腾讯微信、微信公众平台无任何关联,非腾讯微信官方网站。