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这车空间窄、没空调,只能躺着开,为啥一群男人都想开?

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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03-27

放弃大好春日跑去三亚提前接受夏季洗礼,原因是我知道这里将要举办一场合法的“街道狂飙”。来自世界各地的顶尖选手,通过他们的电动坐骑,在三亚海棠湾上演一场电动汽车中最顶级的赛事:2018-19赛季Formula E三亚站。

啥是Formula E啊?跟F1有何关系?提到F1(一级方程式赛车),车迷们无人不知,Formula E则是电动方程式大赛,是电动车赛事的顶尖版本。不同于F1,Formula E的赛场选取于各大城市的街道上,例如非洲摩洛哥的马拉喀什、中国香港,没有排气污染作为前提,Formula E的赛场更加亲民,在城市中比赛,观众的参与感也会更高。

自2014年在北京鸟巢举办第一场比赛至今,Formula E这项赛事一直在不断成长,即便当初不被看好,但Formula E通过新颖的赛制和环保的理念,持续吸引国际汽车大厂纷纷加入,据可靠消息称,2019-20赛季,保时捷和奔驰也会加入Formula E的征战中。

此次我收到蔚来汽车的邀请,前往三亚海棠湾观赛。蔚来作为参赛车队之一,为我们提供了赛道P房二层的VIP休息室。这间休息室被BOSS所冠名,从一层凭证签到后可上楼进入二层休息区。

由于是临时搭建的场地,所以此前并没有非常期待,可谁知一进门就给了惊喜。休息室内全部都是LED大屏幕,用来实施转播比赛现况。各种小点心和香槟吧台,让大家在观赛的同时也能放松享受一下。各家厂商分区域占地,我想大概是为了避免支持不同车队的车迷相互擦枪走火吧。

不过休息室内最吸引我眼睛的当属这款赛车模拟器,光看坐姿就感觉体验会很专业。游戏采用真实赛车3,赛道也正是此次比赛的三亚站,游戏开始会让你选择不同车队的不同车型,每人可以开三圈,也算是有幸体验一把这个街道赛吧。

练习赛——排位赛——正赛,这是Formula E三亚站的赛事流程,各家厂商需要通过练习赛让车手适应场地,针对场地对车辆进行调整。排位赛可以理解为正赛的一部分,因为最终决定的发车位置对比赛结果有着重要影响。最后就是长达45分钟+1圈的正赛了,需要车手不间断的驾驶车辆,无特殊情况,比赛没有休息和整备机会。

三亚站赛道

这次是我第一次现场观看Formula E赛事,由于赛车采用电机驱动,所以即便在现场,也并不能听到发动机的轰鸣声。相比F1赛车,Formula E的现场观众情绪要更加平缓一些。练习赛之后是P房开放时间,利用这个机会可以近距离接触赛车。

P房一词来自Pit Lane Room,是各家车队用于赛车维修和调校的地方,也是比赛中,为赛车提供维护和整备的区域。夸张的赛车空气动力套件在地面上摆放有秩,技师们也在马不停蹄调校着赛车。 

Formula E的赛车车架和电池统一由FIA国际汽联提供,轮胎也要统一使用米其林PS EV这一款轮胎。各家厂商需要自己准备电机,对赛车悬架和底盘进行不同调校。各家赛车的最大功率被统一控制在335马力,而且在正赛时会被限制到268马力。

这一组数据好像听起来不够热血,不过搭配不超过800kg的车重,所以Formula E赛车的0-100km/h加速成绩能达到2.8秒,完全的超跑加速水平啊!再加上这些看起来就非常夸张的空气动力学套件,相信比赛时会将赛车紧紧地压在地面上,赛车的最高时速也被限制在280km/h。

为什么会在正赛时限制马力输出呢?那要跟Formula E有趣的赛制有关系。在2018-19赛季,Formula E加入了全新玩法,官方称之为ATTACK MODE(攻击模式)。通过网友投票在每条赛道选出一段特殊路段,车手可以驾驶车辆穿过这一特殊路段,然后会额外获得34马力的动力。

听起来好像是游戏里的玩法,车手需要稍稍绕路才能为车辆得到额外动力,有时甚至会导致后车超越。每次ATTCK MODE可持续4分钟时间,在正式比赛中,每位车手至少需要使用两次攻击模式,否则会被处罚。

练习赛结束后就是排位赛,这也是车手们拼尽全力为自己抢杆位的机会,比赛开始我就觉得大有不同,每台赛车都更加全神贯注地投入到比赛中,看起来就十分激烈。

午休时间,蔚来车队的两名车手Oliver Turvey和Tom Dillmann来到休息区与大家一起互动,并接受的媒体们的随机采访。这也是正赛开始之间,观众与车手的一次宝贵交流机会。

Formula E的比赛期间,那种来自电机尖锐的嘶吼声,就好像过年放炮的“窜天猴”,不过当然没有F1发动机声浪那么直接和响亮了,不过Formula E现场可以清晰的听见轮胎与地面摩擦的声音,很带感。

比赛期间有一次暂停,原因是赛道上发生一起双车事故,有残留的车辆碎片会影响到整场比赛。由一台宝马i8安全车带领大家减速并驶入P房区域,车队和车手可以趁此机会稍作休整。对于落后的车手而言,借此机会可以缩短和前车的差距。 

车队也会借此机会对车辆进行整备,虽然还有不到十分钟比赛就要结束了,不过大家仍然很认真的在工作。技师们检查车辆的状况,为赛车电机降温,检查底盘等等。车队教练和车手之间进行交流,商讨比赛恢复后应采取什么对策。 

最后一段赛事很平稳地度过了,最终车手Vergne驾驶他的DS AUTOMOBILES赛车夺得了冠军头衔,Rowland与Da Costa分别代表日产和宝马车队获得了三亚分站赛的亚军和季军。蔚来NIO车队虽然没能在这个分站夺得奖杯,不过大家还是一起庆祝两名车手成功完赛。

这次亲历Formula E比赛现场,使我打消了电动车没有激情的想法,无论是电动赛车还是传统能源赛车,只要全身心的投入其中,沉浸其中,一定会得到激情和乐趣。

Formula E的城市赛道进一步拉近了赛车与百姓的距离,多场比赛都涉及到中国城市,一定程度推进了国内赛车文化,让观看比赛不再是难事。将来FIA国际汽联会继续改进Formula E的赛制,也会有汽车大厂进军比赛,让我们继续期待下一次的比赛吧!

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