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众泰放下皮尺?部分自主品牌逆袭需借力外籍设计师!

作者:车早茶 来源:车早茶 公众号
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04-02

3月22日,长达三年的路虎控告陆风X7抄袭揽胜极光一案终于有了结果。北京市朝阳区法院表示,江铃汽车公司生产的陆风X7直接抄袭了路虎揽胜的五个独特功能,并且裁定,陆风X7的所有销售、制造和营销必须立即停止,同时对捷豹路虎进行赔偿。虽然这起案件已经尘埃落定,但是它留给我们的思考却远远没有结束。

外观侵权纠纷屡见不鲜,“皮尺造车”还能走多远?

其实关于合资品牌控告自主品牌外观侵权的纠纷在车圈已经屡见不鲜,比如2004年本田控告双环SR-V山寨CR-V,2007年菲亚特起诉长城精灵山寨菲亚特熊猫等许许多多的案件。虽然很多情况下,自主品牌都不是真的抄袭,但是自主品牌在外观方面“借鉴”合资品牌车型却是不争的事实。而出于保护民族工业的考虑,各国法院在判决这些跨国知识产权纠纷案上,很多都会做出一些有利于本国企业的判决,然而这次路虎和陆风的判决却似乎释放出了不同的信号,这让很多“皮尺造车”的车企充满压力。

说起“皮尺造车”就不得不提众泰著名的“皮尺部”,众泰SR9山寨保时捷的话题甚至一度登上了微博热搜。不过从去年开始,众泰却放下了皮尺,走上了自主原创的道路,T600等新车不仅做到了自主原创,并且完成度也是相当的高。而众泰有如此大的改变,离不开很多外籍设计师的加盟。

去年9月,原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监安东尼加入众泰,主导众泰“智美中国车”系列产品的造型设计工作。而最近,又传出了众泰汽车成功邀请知名设计师Martin Kropp加盟,这位设计师曾是大众主设计师,主导过朗逸、桑塔纳、宝来、捷达、凌渡、蔚领等20多款家喻户晓车型的设计开发工作。而被誉为“最美大众”的第一代大众CC车型也是由他主导设计的。以上种种迹象都表现出众泰汽车在造型设计上有决心摆脱“皮尺部”之称,发扬自主设计。

自主品牌要逆袭,离不开这些外籍设计师

除了众泰,还要很多自主品牌都通过邀请外籍大牌设计师的加盟而踏上逆袭之路。其中最成功的莫过于比亚迪汽车。

早期的比亚迪也走过抄袭借鉴的路子,当年的比亚迪F3也被很多人称为是自主版的丰田花冠,S6也多少有些雷克萨斯RX的影子。不过这一现象在奥迪前设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟之后有了很大的改观,以目前比亚迪王朝系列产品来看,唐、秦、宋MAX几款车型的设计风格已经颇具“国际范儿”,“Dragon Face”的设计风格将中国元素完美的融入到了汽车设计里。总之,现在比亚迪有这么好的发展势头,离不开这位设计师的贡献。除此之外,比亚迪还邀请到了前法拉利的外饰总监以及前戴姆勒奔驰的内饰总监的加盟,如此豪华的设计团队也让比亚迪的未来更加可期。

近几年风头正盛的吉利曾经的设计也经常被人诟病,而当自从收购沃尔沃汽车,并聘请了主管设计工作的沃尔沃前副总裁彼得·霍布里后,吉利的外观设计才渐渐被大众所接受。而他所主导设计的博瑞、博越、帝豪GS等众多车型也获得了市场的好评。吉利水波涟漪式的家族化设计也成为很多自主品牌家族化设计中最耀眼的存在。

WEY作为长城旗下的自主高端品牌,也邀请到了前宝马设计总监皮埃尔的加盟。他所主导设计的第一款车型VV7单从设计上来看无疑是非常成功的,外观在营造运动感的同时又保留了强大的气场,内饰方面对于豪华感的营造也做的相当到位,而这些设计也非常符合中国消费者的审美,所以VV7有这么好的销量也就不足为奇了。

虽然说皮埃尔现在已经离开了WEY,但是在他短短两年的任职期间内将WEY乃至长城的设计提升到了一个新的高度。而现在,长城又邀请到了前捷豹路虎外观设计总监菲尔·西蒙斯的加盟,我们也非常期待这位新设计师的作品。

除了以上几个车企,红旗也邀请到了劳斯莱斯前设计师贾尔斯泰勒,这也跟红旗“共和国长子”的地位非常匹配;长安乘用车现在的设计总监则是前马自达的设计总监山田敦彦;奇瑞汽车的首席设计师凯文莱斯则先后任职于欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司,并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。

当然,除了以上这些洋设计师例子之外,也有不少品牌采用的是本土设计师,而且设计出来的产品一点都不比洋设计师差。例如上汽集团邵景峰设计出来的荣威RX5、MARVEL X,以及广汽集团张帆设计出来的传祺GS8、GM8等。

摆脱“山寨设计”只是第一步,汽车强国道路任重道远

邀请国外著名设计师的加盟来提升设计水平已经成为了一种潮流,这些设计师在职期间的众多成功作品也确实证明了自身的价值,也让自主品牌逐渐摆脱山寨的标签。虽然说邀请外国设计师的做法并不是真正意义上的自主原创,但是通过国外设计师的加盟,可以为我们积累很多的设计经验,并且培养出更多设计人才,这样我们才有能力在未来实现真正的自主设计原创。

中国现在正在经历产业结构调整优化升级,制造业也正在努力从“中国制造”到“中国智造”的转变。所以在未来,要想让中国汽车工业实现“走出去”的目标,那些依旧靠着山寨和抄袭的车企终将会被时代所淘汰。

不过设计的原创只是自主品牌“走出去”目标的第一步,要成为真正的汽车强国, “三大件”的自主研发当然也必不可少。虽然说近几年很多自主品牌车企通过逆向研发也造出了了不少非常优秀的发动机,但是很多技术空白依旧需要填补。而在变速箱领域,国产版的采埃孚8AT来势汹汹,自主品牌变速箱的处境并不乐观。可以说自主品牌未来的发展道路必定是机遇与挑战并存。不过笔者相信,自主品牌终有一天会超越合资,完成华丽的逆袭!

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