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说它40万绝对有人信!这台巨帅气的国产轿跑SUV拉风又有面

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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03-29


说实话,刚接到试驾哈弗F7x的邀请的时候,我内心毫无波澜,甚至有点想拒绝。主要原因是不久前刚试完F7,再次大费周折去试驾一款同门同系的产品显得冗余。然而当我打开邀请函,一个曼妙的身姿跃入眼帘。


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不好意思放错了,


是这个



没想到F7x是一辆溜背的Coupe,这性感的臀线着实妖艳,既然如此,那得试试。



这不是一个简单的臀部,因为它,F7x不再是F7,而是进化成了F7 Coupe。哈弗还是太实在了,要我说这款车完全可以叫F8嘛。毕竟开创轿跑SUV先河的某运动豪华品牌就这样干了,X5Coupe版叫X6X3Coupe版叫X4,没毛病。


 外观:出于F7,潮过F7  


哈弗将旗下车型划分为红蓝双车标一段时间后,消费者普遍反映两种车标的区别并不明显,于是哈弗干脆地把车标涂黑,然后将旗下车型分为H系和F系,改用符号的形式区分。


H系面向家庭消费者,代表车型H6家喻户晓,连续60多个月登顶国内SUV销量榜首。F系面向年轻消费者,拥有更多的智能和科技属性。车型有去年最先发布的F5,再就是F7,以及这辆F7x。



定位上F系是比H系更新潮的车,F7目前是F系的旗舰,那F7x呢?比旗舰更潮的旗舰。


长城作为一家连续三年销量突破一百万辆的大厂,早就在造型设计上摸出了门道,再依靠成熟的体系总是能产出令人满意的产品。因此,F7x的外观绝对不low,单论外观,它值40万。



六边形格栅与造型凌厉的大灯接和,左右两侧的雾灯很容易被想象成獠牙,凹凸起伏状的下唇给人一种坚实的印象。前脸整体和谐统一,又不失灵动。



想要最直观地体验轿跑车应该来侧面,车顶从A柱开始倾斜直下,潇洒的弧线塑造出独一无二的优雅气质。SUV那种“车身断了一截”的视觉感在这里完全不存在,车身整体感极其强烈,就像从一整块金属上切削出来一般。



尾部没有一昧追求潮流用贯穿式尾灯,设计很完整,镀铬装饰运用的恰到好处,不会多到晃眼,又提升了质感。


 内饰:运动范+科技范  



一向以高性价比为本的哈弗从不会在内饰用料上抠门,无论买哪一款,坐进驾驶室你都会觉得钱花的值,F7x同样是这样。全液晶仪表,真皮平底方向盘,碳纤维前饰板,“鸡腿换挡杆”,还要啥自行车?



值得一提的是座椅以及门板上的橙白色条纹,很提神的设计。多疑一下,哈弗有可能会把这种条纹运用到所有运动取向的车型上。



车身除了高度比F7低了30mm以外,其他参数完全相同,乘坐空间无需担心,即使是Coupe,依然顶不着身高1米8的教授的脑袋。


 配置:智能网联系统是亮点  



基于安卓8.0开发的车机系统就像手机一样好用,支持语音控制,联网功能,虽然不是全新的事物,但总算与物联网时代接上了头。教授从不推荐消费者为了一些非主流的配置去选择一辆车,但是厂商锦上添花地为新车增添新功能,这个得点赞。


 动态表现:舒适是主旋律  


压过每一块石头都能让你感受到的底盘,踩下油门就嘶吼的排气,贼敏感的方向盘。这是运动,这是驾驶者之车,但这是大众需要的吗?显然不是。哈弗很明白消费者的心思,我们只是喜欢运动型车的皮囊,真要回归日常驾驶,舒适才是“真香”。



2.0T发动机配7-DCT变速箱,最大扭矩385N·m,并且符合国六的排放标准。



驾驶体验贵在轻松,首先电控方向盘转向力度并不重,甚至轻盈,这导致在蜿蜒的城区道路游走很方便。其次油门反应很线型,动力不会在某个中间节点突然爆发,而是循序渐进,自在掌握。


至于底盘,初段很硬,像是刻意将震动传导至身体,营造出微妙的路感。试试高速变道,立马就暴露了本色,软且柔。



差点忘记提变速箱,这得怪它的行事风格太低调,干起活来兢兢业业毫不拖泥带水,换挡绵密柔顺,绝不会铿锵找存在感。


隔音是F7x的长项,厚重的车门可见一斑,里面可是塞满了隔音棉。实际体验无论是怠速还是高速状态下都比较优秀,只有突破100KM的时速时从后视镜处传来的风噪会变得明显。



辅助驾驶配置是亮点,LCK车道居中+LKA车道保持+LDW车道偏离预警“三管齐下”。方向盘自动纠正功能在巡航时确实能够保障安全,但在跑山时别忘了关闭它,否则会陷入人与车抢夺方向盘控制权的争夺战。


总之,用“好开”来形容这辆车是合适的,它的好开是让我感到舒服,感到从容。


总结:去年9月份上市以来的F7月销量一度冲至1.5万辆,现在依然稳定月销1万辆左右。这已经证明了F7是一款成功的产品,外观上剑走偏锋的F7x,犹如静水中溅起的水花,在泛90后中激起一朵涟漪,轿跑SUV可能由此再起销量波澜。 



 

                                      

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