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突发!福特狂砸5亿美元,这些牛过SUV的省油新车要火了?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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04-27


谈到造车新势力,可能很多人都会想到蔚来、小鹏这些在国内横空出世的新品牌,但新造车企业并非国内独有,国外也是层出不穷,比如说这个最新出现在民众视野的新造车企业——Rivian。


 

作为新造车企业,Rivian并没什么名气,但它和特斯拉是同个时代的产物,只不过前者更像先行者,后者则更像后来者。后来者不代表跟随者,2018年11月,Rivian依借SUV R1S和皮卡R1T两款硬派纯电动车的推出迅速成为继特斯拉后的网红新造车公司。

 

2019年2月,Rivian拿下亚马逊领投的7亿美金,加上Rivian此前就已募集到5亿美元融资,Rivian企业资本已超过13亿美元。

 


在此背景下,皮卡尤达大师福特再也坐不住,于4月24日正式向USA电动车企Rivian抛出橄榄枝投资5亿美元,大佬Joe Hinrichs进入Rivian 7人董事会参与决策,与此同时,双方在开发与生产电动皮卡与SUV领域上达成战略合作。

 

Rivian自2009年成立之初到现在为止的融资情况如下:

 

· 2011年12月,获得25万美元的投资;


· 2012年8月,获得100万美元的投资;


· 2018年5月,获得Sumitomo与Abdul Latif Jameel两家企业5亿美元的投资;


· 2019年2月,获得亚马逊集团等企业7亿美元的投资;


· 2019年4月,获得福特汽车集团5亿美元的投资。

 

根据上述融资估算,该公司总融资接近20亿美金,资本实力将仅次于同为新造车企业的特斯拉。而此次福特向Rivian投资5亿美元,意味着Rivian已经拥有来自互联网巨头与传统车企的支持!


 实现皮卡电动化对福特有多重要?

 

对福特而言,皮卡以及多功能用车才是其大本营,在这块领域上的成败决定了它否在激烈竞争的市场上生存下来,深谙于此道理的福特将90%的资金都投入到了这一领域。


 

众所周知,美国和非洲地区是福特皮卡最大的供需地,在这些地区,即使是遇到销售淡季,年销量也在50万辆以上,不过,也正因如此,这些地区轻型车销量排行榜的前两名常年都是被皮卡所占领,风雨不改。

 


某种程度上讲,皮卡就是非洲、美国等地区的神车。2018年,福特共销售了100万辆F系皮卡,其中包含了少部分的电动皮卡,数据是小,但这表示电动皮卡并非是没有市场,只是在现在尚还未形成足够强的市场效应。



目前,重视皮卡市场的并非只有福特,还有纯电动车高端“玩家”特斯拉,只不过它在豪华轿车市场的成功显然不太可能直接复刻在与之截然不同的皮卡市场。福特皮卡要想在未来新能源市场拥有话语权,加快实现产品电动化是非常有必要的。


 福特为何选择投资Rivian这品牌?

 

在推行皮卡的新造车企业中,除了特斯拉也就是Rivian,但无论是从技术还是产品成熟度讲,Rivian都更占优势。说到底,与Rivian合作,于福特最根本的好处在于能够加快福特在皮卡电动化上的进程。

 


Rivian CEO RJ Scaringe曾经表示Rivian电动皮卡R1T和电动SUV R1S都将会在2020年底投入量产,预计在2021年销售2万台,而到了2022年将销量进行翻倍。至于竞争对手主要锁定在特斯拉的Model X和未来的电动皮卡、路虎以及保时捷的电动SUV等车型。

 

而从战略规划与产品技术路径走向来分析,福特与Rivian未来所走的方向真的也是有些不谋而合。怎么说呢?

 


早在2018年底特律车展上就曾公开表示为了争取更多在新能源市场上的话语权,到2020年将会投入超过114亿美元用作纯电动车的研发与生产,到2025年将向全球市场推出超过45款新能源车。

 


换个角度讲,与Rivian进行合作,依借Rivian所有的纯电动车生产平台改变福特在纯电动车生产上的技术缺失,而且还可以加快福特在实现车辆电动化上的进程,对福特抢占新能源市场的话语权也是大有裨益。

 


另一厢,一直以皮卡为主要市场的福特在传统汽车市场下行的情况下利润已经开始出现大幅度下滑,单是2018年,福特的利润就已经下滑50%。此时,若能迅速实现转型,对扭转福特利润下滑的局面肯定会有所进益。

 

 福特+Rivian能与特斯拉皮卡相抗衡?

 

早在2016年,特斯拉官网的「特斯拉机密计划第二篇章」一文中就曾提到特斯拉皮卡,而在特斯拉2018年财报会议上,特斯拉前CEO马斯克更是盛赞特斯拉皮卡将会是非常独特的东西,跟其他任何产品都不一样。


 

由此可见,特斯拉早已关注皮卡细分市场且有意发展纯电动皮卡新能源车,也从侧面反映,特斯拉皮卡并非和纯电动半挂车Semi Truck那样属于特斯拉技术过剩的衍生品。



既然是早已定下的产品规划,那么对特斯拉而言,研发纯电皮卡就势在必行,研发上也必然就会尽心竭力。

 


18年洛杉矶车展,关注皮卡市场的特斯对Rivian推出的皮卡RT1车型也是相当关注、重视,而首席设计师亲临Rivian的展台对RT1进行研究分析无疑是对此最好的佐证。

 


的确,Rivian抢先发布纯电动皮卡对于特斯拉来讲多少会有些被动,而如何跳脱出技术领域的束缚,这将是个不小的挑战。

 

不过,教授认为:即便福特+Rivian形成战略合作,综合多方面的影响因素进行分析,还是特斯拉占据明显优势。怎么说呢?

 

1. 资本:对Rivian来讲,20亿的融资可解决项目推进的困难,但尚无法解决实现产品量产上市交付售后等问题

 

2. 经验:特斯拉已先后实现S、X、3、Y的量产交付,论电动车生产经验远比Rivian、福特丰富得多

 

3. 成本:特斯拉已实现纯电产品的平台规模化量产,生产成本得到有效控制

 

4. 技术:在纯电动领域耕耘多年的特斯拉无论是产品机械性能还是智能化水平都有更多的技术积累,少走很多的弯路

 

5. 团队:特斯拉作为能在华开设工厂的新能源企业,团队人员自然不用说,可初始发展的Rivian还未形成规模化发展,团队人员非常有限。

 


说一千道一万,作为新造车企业的Rivian发展势头虽好,但真的要想在各方面成熟度都比较高的特斯拉相比,真的还稍微欠些火候。

 


Rivian作为尚在起步阶段的新造车企业,在研发、产能交付、批量量产与售后服务方面都还不够完善,这些也都是它亟待解决的重要问题所在。

 


此次与福特形成战略合作,或许能够在一定程度上解决Rivian产能交付与销售渠道建立的问题。Rivian旗下的两款实车R1T与RS1若能够实现量产,对特斯拉在纯电动皮卡与SUV上的布局必将是个不小的威胁。



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