7万出头的互联网汽车，看新闻、有无线、听音乐，就差打王者了！

当下，互联网已经不是什么新鲜事物了，我们可以足不出户的购物、订餐、看电影、看直播等等。近些年，汽车与互联网技术开始联合，生产出了很多有意思的互联网汽车，简简单单的交互系统，竟然可以实现智能手机的价值，今天我们介绍的这款车就是如此。在线看新闻、听音乐，而且可以连接车载无线，真的就差个绝地求生、王者荣耀之类的游戏了。最重要的是这台车的价格不贵，补贴后的售价为6.19-7.79万元，如果哪些朋友喜欢接触新鲜事物，不妨听我慢慢解读这台车——新特SITECH DEV 1。

正如小标题提到的，这是一台纯电动的新能源车，它不像燃油车那样用大面积的格栅点缀，也不需要刻意地强调性能以及运动表现，所以整体车身就像一块黑板一样，可以任由设计师发挥创作。

亮点无疑是车标设计，据了解灵感来源于飞鸟、回旋镖，意在说明简约、亲近、悦人的设计理念。

大灯设计也采用了类似的回旋镖风格，比例适中，看起来精致协调，尤其是LED日行灯点亮后的效果，非常有辨识度，不过内部的灯源仅配备了卤素光源，亮度显然没有LED光源强。

相比之下，尾灯点亮后的视觉效果更好，特别是灯带点亮后，深邃且有层次感。

另外新特SITECH DEV 1的颜色搭配采用了黑白反差较大的配色，营造出的悬浮式车顶，让整台车看起来很年轻。不过，我认为它的配色还可以再大胆些，因为更跳跃的颜色会使它真正成为一只都市里的“汽车精灵”。

尽管新特SITECH DEV 1全系没有配备天窗，但车顶大面积的黑色装饰板却营造出了全景天窗的效果。除了试驾车的黑白配色外，另一款红黑搭配同样精彩。

15寸的四辐轮圈样式是我喜欢的类型，轮胎采用了185/55 R15规格的万力FLASH SA330系列轮胎。对于微型车来说55的扁平比，185mm的胎宽有些偏大，这也让新特SITECH DEV 1看上去更加饱满。

在接触的一天时间里，新特SITECH DEV 1让我赚足了回头率，不知道他们是不是真的被新潮的外观吸引，还是对它另有所图。不过，它的几个小BUG可难坏了我，万幸旁边没有人，气氛不会那么尴尬。

BUG 1:后备厢可以通过车里的开启按钮打开，也可以长按钥匙上的后备厢开启键打开，长按时间很长大概3-4秒钟。除上述以外，后备厢不提供任何按键直接打开，使用起来非常不便。

BUG 2：打开充电盖板的方式有些复杂，单手按一边只能打开一边的锁扣，正确的打开方式是“双手同时按住盖板两边，充电盖板就会弹开。”

打开盖板后，会看到新特SITECH DEV 1的两种充电方式，分别是快充和慢充，官方提供的充电时间为0.67小时（快充）和5.5小时（慢充）。

如果新特SITECH DEV 1的外观设计符合大家的口味，那么内饰整体的氛围也不会让大家失望，特别是这台车的用料更是出彩，接下来就请我们慢慢欣赏。

首先新特SITECH DEV 1的多功能方向盘采用了平底设计，3点和9点钟分别设有凹槽，符合人体工程学设计。至于材质，皮质包裹其中，整体握感属于比较细腻的类型。

左侧的功能按键分别是蓝牙电话、音量控制键和歌曲切换键；右侧按键主要负责行车电脑的切换和语音控制。

新特SITECH DEV 1搭载了一块全液晶仪表盘，可以显示车辆的用电情况、续航里程、车速等等，但背景颜色不能根据驾驶模式改变色彩。

其实相比这些“科幻”的配置，细节处理往往更能打动我。比如整台车的用料讲究，同级别中算是比较少见的案例，提升了新特SITECH DEV 1的质感，同时乘坐起来也会更舒心。

比如这套仿皮座椅，支持前后、靠背角度调节，包裹性虽然不强，但填充物充实，柔软度还算不错。

再比如中控台、门板内侧大面积的软性材质包裹，细节处有缝线装饰，用料相当讲究。

依照以往对微型车的定义，本以为新特SITECH DEV 1的空间表现应该很一般，但结果出乎了我的意料。空间利用率高，随处都可以见到储物格，而且前后排都配备了供手机充电的USB接口以及放置手机的地方。

至于新特SITECH DEV 1后排的乘坐空间，亲自体验后，腿部空间对于180cm身高的人来说不会太受限制，头部空间会产生一点点压抑感，而且后车门门框设计较低，还会有上下车磕脑袋的风险。

后排座椅靠背支持整体放倒，这对于拓展后备厢空间有不小的帮助。不过，第二排座椅靠背放倒的方式，需要两个手同时拉起靠背上面的放倒按键，操作方式没有单手就可以完成的“一键放倒”方便。

10英寸的触控液晶屏算是整台车的最大亮点，支持CarLife、车联网、导航等诸多娱乐功能。

不仅如此，无意间碰到了方向盘上的语音识别按键后，才发现其中还有很多隐藏功能。

“请问，有什么需要帮到您的吗？”

“放首赵雷的歌吧。”

“让我在成都的街头走一走......”

新特SITECH DEV 1打开了在线音乐，随机挑选了一首赵雷的歌。

“打开新闻。”

新闻主页也出现在了屏幕上。

“调整车内温度。”

虚拟的空调控制界面映入眼帘。

不过，不知道是我没发现，还是整个系统的漏洞，无论是屏幕上的虚拟按键还是下方的物理按键，都没有一个直接调出主菜单的选项，所以整套系统的一些功能只能通过自己猜测。

另外，通过手机客户端可以远程控制车辆的一些基础功能，除此之外，实时监测车辆信息也可以通过手机端实现。

相信大家和我一样，最担心的还是电车的续航里程问题，包括这次试驾79%的电量往返于北京的西部和北部，多少还是有些里程焦虑。工信部给出的续航里程为305km，而汽车之家同事在之前的测试文章中提到了“90km/h巡航的续航里程为196km，30km/h巡航的续航里程为295km。”由此看出，SITECH DEV 1的属性更偏向城市代步或者短途间的行驶。

我们来说说动力，新特SITECH DEV 1搭载了一台永磁同步电机，最大功率55kW，电动机扭矩170牛·米。起步很快这种感觉是传统燃油车给予不了的，而且不同于大功率、高扭矩的电车，新特SITECH DEV 1的提速相对舒适线性，往往更适合城市代步，此外我们从这台车的最高速度锁定在100km/h就可以看出它的定位。然而起步后的中段加速过程，新特SITECH DEV 1就显得有些吃力了，低功率电车的弱势就会暴露出来。

同样，动能回收的拖拽感在新特SITECH DEV 1也能体验到，尤其是ECO+模式下，将动能回收调整到最强，松开加速踏板时的感受就像是踩了脚刹车，尤其是速度快的时候，效果更明显，缺少一些舒适感。

最后，我们聊聊新特SITECH DEV 1的底盘质感。整体来说悬架调校偏向舒适，应对一些城市道路，整台车还是能够相对从容地处理。另外，转向部分低速时轻盈，高速时沉稳也符合家用车的定位。不过，新特SITECH DEV 1在隔音方面处理的不是很到位，尤其是风噪，可以直接透过车门传递到车内，体感并不算好。

总的来说，这台车在多媒体系统以及内饰用料上还是下了不少功夫的，无论是适应时代的车联网技术，还是各种软性材质包裹后的豪华质感，我对这台车的印象都还不错。不过，驾驶体验方面，新特SITECH DEV 1仍有进步空间，特别是动能回收的处理上，应该适当照顾一下舒适性。还有就是一些小细节，比如上文提到的后备厢开启方式、充电盖板的打开方式等等，相信经过完善后的新特SITECH DEV 1同样会成为绿色出行的又一个选择。