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史上最贵的四款车，除了奔驰W196，其它三款被法拉利包揽！
➤书接上回（传送门：全球史上最贵的10款车型，到底贵在哪里？），最昂贵的车型尚未出现，究竟是哪一款神车，值得富豪心甘情愿掏出巨资购买，不妨接着读下去。
依然是法拉利，在跃马的光辉历史中，传奇的后缀数不胜数，除了耳熟能详的“GTO”之外，“MM”同样是一个响当当的名号。
因为“MM”代表了Mille Miglia，不难发现，只要是上了年纪的经典老爷车，资料中大概率会出现Mille Miglia的字样，要是夺冠了，这款车的身价肯定要翻番，这可是上世纪20年代到50年代最为隆重的赛车运动，也是最早期的耐力赛之一。
▲ 如今的Mille Miglia也会基本按照原来的路线走一回，不过少了竞赛性质，更多是致敬经典
Mille Miglia直接翻译即“Thousand Miles”—1000英里耐力赛，故事源自1922年，意大利大奖赛从两位年轻小伙Aymo Maggi和Franco Mazzotti的家乡Brescia搬到蒙扎，所以两人对此感到不开心和不甘心，一心想要在赛车史上留下家乡的名字。
于是两人在1927年拉来几个记者宣传，举办了首届比赛，当时设计的线路是从Brescia出发，到达罗马后再沿另一条道路返回，俯瞰整体线路，俨然是以博洛尼亚为交叉点的“8”字形，由于赛程全长接近1000英里，因此命名为Mille Miglia，到1957年取消之际，因为战争的原因，30年间一共举办了24届比赛，却为人类的赛车运动留下了无数财富，大力推动赛车技术的发展，培养出一大批冠军车手。
▲ 这是Mille Miglia的原版地图，可以清晰看到路线，起点为Brescia，中转站为博洛尼亚，终点是罗马，一圈下来是1000英里
对于恩佐·法拉利来说，Mille Miglia正是他打响名声的福地，法拉利也屡次在此夺冠，290 MM便是1956年的参赛赛车之一，不过夺冠车是#548的290 MM Scaglietti，那这辆#600的290 MM为何能拍出1900万欧元的天价呢。
前文也提到了，故事是一款经典车的重要组成部分，虽然#600没能在自己的硬荣誉上多添一笔，但是架不住车手Juan Manuel Fangio的光环，实在是太耀眼了，硬生生拉高了车价，恐怕编剧都不敢编出如此传奇的故事。
▲ 法拉利290 MM
Juan出生于阿根廷，在13岁那时，辍学当了一名修车工，他的梦想并不是当赛车手，而是成为一名足球运动员，没想到在一次比赛中，他的膝盖遭遇重伤，只能在床上躺了两个月，即使恢复后，医生也劝告说不要做剧烈运动，所以他选择在21岁时进入部队，因为出色的驾驶技术，一位军官任命他为专属司机，退役之后，他做了一次全面的身体检查，准备追寻他的足球梦。
直到38岁，也就是1950年，他才开始参加F1比赛，结果在8年的职业生涯中拿到5个车手总冠军，参加53场比赛，可以拿到24个冠军，胜率高达46.15%，如今距离他退役过了60年，仍然保持着F1历史最高的胜率纪录。
▲ 在1956年Mille Miglia中，Juan Manuel Fangio驾驶着290 MM，当时下着大雨，引发不少事故
要是一个光环不够，干脆再加多一个。
Mille Miglia刚结束不久，1000公里纽伯格林耐力赛在同年5月份召开，同样是没有夺冠，同样是光环笼罩，时任车手为Phil Hill，他在1956年暂时没有大赛荣誉，只是加入法拉利车队的第二年，等到1961年，他成为第一个，也是唯一一个捧起F1冠军奖杯的美国人，除此之外，他还在1958年、1961年和1962年拿下三次勒芒24小时耐力赛冠军。
当然这辆底盘编号为0626的290 MM的光荣榜并不是空空荡荡，怎么说也拿过1957年1000公里布宜诺斯艾利斯耐力赛的冠军，只是提起0626的时候，大家的第一反应是这两位传奇赛车手，至于详细参数，290 MM搭载4.5L V12发动机，可输出320马力，以及极速高达280KM/H，在故事面前，这些冰冷的数据都不重要了。
终于进入前三名，居然不是法拉利。
只要一说到奔驰，多数人的第一反应无疑是豪华，其实奔驰在赛车领域，无疑是数一数二的存在，不用回顾上世纪那么久远，只要列出近几年的F1冠军，从2014年到2017年，年度厂商总冠军那一行都是奔驰，而且积分和第二名（这个位置有三年是法拉利）拉开巨大的优势。
▲ 2017赛季的冠军赛车—奔驰W08 Hybrid EQ Power
早在上世纪10年代到30年代，外界管奔驰叫“银箭”，二战开打后，汽车制造和赛车运动一度停滞，遭受重创的奔驰在1952年回到赛场，试图证明自己的实力，各种经典车型也在那个时候应运而生，其中便有W194、300SLR和本文的W196（或者称为“W196 R”）。
回到1954年，F1赛场迎来一次重大改革，所有赛车只能搭载2.5L的发动机，这样以来，全部厂商必须重头再来，对发动机进行大幅修改，先加入的厂商一下子失去了优势，所以对奔驰来说，大家现在都在同一条起跑线上。
▲ 奔驰 W196，左边为2016年F1车手冠军Nico Rosberg，右边为车王舒马赫
于是在1954年，奔驰精心研发的W196问世，搭载2.5L直列8缸发动机，配备当时的新技术：燃油喷射系统，可输出261马力，此车拥有两种车身版本，分别是开轮式（Monoposto，即单体壳）和Type Monza（Streamline，即流线型），针对不同的赛道，选用不同的调校和车身，好比在多弯、狭窄的摩纳哥，肯定是用前者，要是在高速赛道如蒙扎，看看“Type Monza”的名字就一目了然。
可惜奔驰在1955年的勒芒24小时耐力赛，牵涉到史上最严重的赛车事故中，赛后德国人立刻召开发布会，宣布长时间退出全部赛事，导致W196的服役期只有1954年到1955年短短14个月，却帮助奔驰斩获两个F1厂商冠军。
当年这辆编号为00006/54的W196，在Juan Manuel Fangio的驾驶下，获得1954年德国和瑞士两个分站冠军，最终在2012年拍出1960万欧元的天价，成为当时拍卖历史上现存最昂贵的车型。
▲ 编号为00006/54的奔驰W196
在说编号为0674的法拉利335S故事之前，此车的拍卖也是一件趣事，不光是因为在2016年拍出2470万欧元的高价，据说当时在法国巴黎的艾德拍卖行，经过一番叫价，最后只剩下两个人在举牌，事后曝光出两个人幕后的老板分别是梅西和C罗，最终是梅西成功收入囊中，所以这辆335S又多了一位名人车主，下次再拍卖的时候，绝对能喊出一个高价。
说回汽车本身，当290 MM Scaglietti赢下1956年的Mille Miglia之后，法拉利在此基础上推出了改良版315S，315S搭载360马力的3.8L V12发动机，极速可达290KM/H。
▲ 法拉利335S
此时玛莎拉蒂却推出搭载4.5L V8的450S，在3月份的12小时赛百灵耐力赛中，400马力的450S以巨大的优势战胜法拉利，一生好强的恩佐·法拉利怎么可能服输，眼看5月份的Mille Miglia即将到来，他立刻要求工程师再度升级，于是搭载4.0L V8的335S诞生了，提高到390马力，极速突破300KM/H。
法拉利和玛莎拉蒂的战争一触即发，当年的Mille Miglia在预期内召开，可惜，海神的两辆450S，一辆在正赛前的测试中撞车了，另一辆在比赛中，因为刹车故障早早退出比赛，结果便是315S夺冠，跃马包揽了前三名，但是意大利人的心情却一点也高兴不起来。
▲ 玛莎拉蒂450S
因为Alfonso de Portago和领航员Edmund Nelson在驾驶#531的335S的时候，距离终点只剩下40公里，高速行驶的赛车突然爆胎，导致腾空而起，造成11人身亡，其中包括5名儿童，不仅如此，就在到达Brescia终点的时候，Joseph G?ttgens驾驶Triumph TR3，不幸撞车身亡，此外，加上之前的Mille Miglia夺走了43条人命，官方决定从此取消比赛。
事后根据调查，认为这是一起完全可以避免的事故，可是法拉利为了节省时间，并没有通知车手更换受损的轮胎，最终引发这一系列严重后果，法拉利也遭到受害者的起诉。
▲ 法拉利335S#531最后的身影
不过眼前拍卖的335S可不是#531，而是当年的亚军—#532，随后法拉利把发动机扩缸到4.1L，参加勒芒24小时耐力赛，开局一段操作猛如虎，领先于劲敌玛莎拉蒂和捷豹，甚至在第30圈的时候，平均速度达到203.015KM/H，成为首辆在勒芒突破均速200KM/H的车型，没想到335S只领跑了5小时，引擎便发生故障，优势只好拱手让人。
在1957年的大赛中，法拉利335S和玛莎拉蒂450S一直是你来我往，世界跑车年度厂商（World Sportscar Championship）的头衔到底花落谁家，从1月20号开始，到11月3号的委内瑞拉大奖赛，双方才决出胜负。
▲ 法拉利335S#532
在上一场，8月份的瑞士大奖赛中，450S打败了335S，法拉利当即返回工厂，给335S换上250 Testa Rossa的“Ponton”保险杠，因为委内瑞拉地处南美，对于赛车的散热是一个巨大的考验，“Ponton”的设计便是为了给刹车制冷。
▲ 法拉利335S，买车多送一个“Ponton”保险杠
不过一开始，胜利的天平偏向于玛莎拉蒂，Stirling Moss（一位F1传奇赛车手，奔驰为了纪念他，推出过SLR Stirling Moss）在排位赛夺下杆位，在正赛即可在第一名的位置发车，他的队友则是排在第二位，可是体育运动，不到最后一刻，谁也不敢说情况如何，玛莎拉蒂本来手握巨大优势，却频频遭遇故障和撞车，最终四辆法拉利包揽前四名，Phil Hill驾驶的335S夺得冠军，本文主角0674再次收获亚军，最终法拉利蝉联世界跑车年度厂商的头衔。
终于说到第一名了，毋庸置疑，正是法拉利250 GTO。
如果看过2014年8月份的拍卖视频，很容易给现场的气氛所打动，当时由邦瀚斯拍卖行在圆石滩负责执行，起拍价为1000万美元，几乎是一秒往上加100万美元，一直到2000万美元才慢了下来，喊到3000万美元的时候，现场开始发出欢呼，因为打破了之前由奔驰W196保持的纪录，最后价格定在3465万美元，再加上佣金和税收等等，这辆底盘编号为3581GT的250 GTO拍出3800万美元，折合人名币2.4亿元的天价。
首先说明一件事情，在2013年，网上称一辆编号为5111GT的法拉利250 GTO卖出5500万美元，但是这件事一直没有得到确认，所以目前来看，公认最昂贵的车型是这辆3581GT，那在39辆250 GTO中，为什么3581GT最贵呢（一方面肯定是因为有几辆隐藏的250 GTO暂时没有浮出水面）？
▲ 法拉利3185GT
第一点不用多说，这是一款250 GTO（“GTO”全称为“Gran Turismo Omologato”，直译即官方认证豪华跑车），法拉利在1962年到1964年只制造了39辆车，目前仅存有31辆是前期版，真正称得上“250”GTO的型号有28辆，使用标准的3.0L V12发动机，其余三辆扩缸到4.0L，称为“330”GTO。
3581GT属于第19辆GTO，由于前两辆250 GTO改成330 GTO，所以这也是第17辆250 GTO，下线于1962年9月11号，最初是金属灰车身配红色拉条，首位车主是法国F1车手Jo Schlesser，他经常自费参加环法汽车拉力赛（Tour de France，即法拉利“TDF”的全称），新车刚下线没多久，他便拿来参加同月15号的环法，居然获得第二名的佳绩。
▲ 法拉利3185GT
可惜后来的运气不好，同年10月7号，法国Montlhéry赛道举办了一次房车赛，3581GT遇到第一次严重的事故，幸运的Jo Schlesser没事，领航员Henri Oreiller却不幸罹难，他不得不送回工厂返修，也没心情继续开这辆车了，于是放出出售的意愿。
▲ 法拉利3185GT，Henri Oreiller在玩车之前，已经是一名体育明星，在1948年冬奥会上拿过两枚金牌和一枚铜牌
法拉利赶在严冬来临之际，立刻修完车，刚好也找到一位意大利的新买家—Paolo Colombo，他同样是一位赛车爱好者，从1963年4月份开始，他开始参加欧洲各种大大小小的爬山赛或跑圈赛，共计获得Bologna-Raticosa、Coppa Consuma和Ascoli-San Marco等13个冠军，不过在1964年，同乡Ernesto Prinoth开出一个他难以拒绝的高价，于是3581GT再次易主。
▲ 法拉利3185GT
只能说当时买超跑的消费者，对赛车都是特别感兴趣，买车后一定要真刀真枪在赛场跑一回，Ernesto本身就热衷极限运动，除了赛车之外，滑雪也是他的爱好之一。
Ernesto先在1964年5月获得Preis von Tyrol aerodrome的冠军，同年10月份，又在Trento-Bondone、Trieste-Opicina climbs、Trofeo Amoco等赛事中斩获GT组别的赛事，不过在9月份的时候，3581GT再次发生车祸，毕竟意外常常伴随赛车运动，等到1965年，Ernesto认为自己相当成功，加上250 GTO逐渐失去了统治力，他开始考虑要不要卖车，或者是把V12塞到一艘赛艇上。
此时，一位年轻有为的意大利年轻人Fabrizio Violati站了出来，用当时的4000美元买下3581GT，牌照换成最初的“MO 80576”，从此这辆车陪伴他度过人生剩余的45年时光，这辆车在他的保养下，一直是原装状态，而且时不时做过保养，并不是放在角落吃灰，突然某一天想起来再翻新，整车始终保持活跃状态，这才是拍出天价的关键之一。
▲ 法拉利3185GT
Fabrizio在1935年6月17号出生于意大利罗马，由于自家有一个矿泉水品牌Sangemini，他也早早从事企业管理，他从小喜好赛车，在12岁的时候，也就是1947年，见证了脱离阿尔法·罗密欧的法拉利，首款车型125S在罗马大奖赛上首度击败老东家，也成为一位忠实的跃马死忠。
随后在16岁那年，他骑着Vespa小摩托赢下Vespa在意大利举办的比赛，在1959年竟然开着菲亚特600参加爬山赛，然而却在1960年遭到人生中第一次打击，他出车祸后，在医院躺了6个月，所以整个家庭严令禁止他参加任何赛车活动。
因此Fabrizio买车的时候，也没有告诉家人，他只有在闲暇的时候，经常开上250 GTO游车河，或是开到赛道，把车压榨到极限，伴随时间的流逝，他愈发喜欢这个品牌，也开始走上收藏的道路。
恩佐·法拉利甚至在1984年，钦点Fabrizio当意大利法拉利俱乐部的主理人，而他也决定在圣马力诺建造一个博物馆，把全部精品收藏分享给大家，恩佐也愿意把“Collezione Maranello Rosso”这个官方头衔交给他。
▲ Collezione Maranello Rosso收藏一景
久而久之，法拉利成为他生命中不可或缺的一部分，当他在讨论跃马的时候，不再是年过古稀的老头，而是一个精神矍铄的小伙，正如回到小时候那样，单纯喜欢赛车和法拉利。
▲ Fabrizio Violati
那么问题来了，你最钟意哪一款？
《特别报道》| 作者：李日新
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