【新车】C-HR空间真这么小？15万的“硬派”越野车行不行？

铃木新一代吉姆尼七月发布，经典永远不忘初心；标致新一代508旅行版；看上去都是亮点，就是不知道引入国内后还剩下多少；东风风行T5，自主品牌中背景最深的1.6T动力？想选择广汽丰田C-HR？这些事情你可得想明白了。玩车教授一周新车可还行，给你最齐全的新车信息。

纯进口，十五万左右的售价，非承载的车身，分时四驱，四轮四角…就是这么一个小玩意，成了多少人开始越野的启蒙家。没错，我说的就是铃木吉姆尼。它将在七月迎来其新一代车型（第四代），第三代产品于1997年推出，至今已服役超20年，凭借出色的越野性能，该车在全球范围内收获了无数越野迷的青睐。新一代在延续现款车型硬朗风格的同时，又融入些许时尚元素。

正面看来，全新一代吉姆尼还是熟悉的盒子车身，五孔进气格栅两侧为圆形卤素大灯，格栅、大灯一体式的设计棱角分明。新车下保险杠造型简洁，中间矩形进气格栅两侧带有圆形雾灯，配以底部黑色护板，整体凸显运动气息。后挂式备胎得到了保留，别觉得吉姆尼这样的设计跟不上时代节奏，它想传达给消费者的东西从来都不是靠外观体现的。

全新一代吉姆尼内饰布局依旧简洁，但相比现款车型，科技感已有大幅度提升。中控区域配备了大尺寸屏幕，双圆盘组成的仪表采用分体式设计；同时空调控制区域下方采用了多个实体按键，方便驾驶员操作。此外，为了吸引更多年轻人的喜爱，全新一代吉姆尼同样提供多种内饰配色。至于皮质什么的，不存在的，内饰塑料感不强的吉姆尼那就是不纯粹。

吉姆尼是标准的“硬派越野车”，非承载式车身+三连杆硬轴连螺旋弹簧，还带分时四驱功能，低速四驱档位下，最大扭矩可被放大2.6倍。短轴距，再加上它四轮四角短悬的设定，它上代车型拥有37°接近角、31°通过角、46°离去角的通过数据，新一代暂时未知，有了这些干货，才是吉姆尼想去哪就去哪的资本。动力方面，于日本本土销售的吉姆尼采用0.66L汽油发动机；其他地区则采用1.5L自然吸气发动机。传动系统方面，与其匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。应该说，吉姆尼把越野性能之外一切不必要的东西，都精简掉了。

教授总结：

由于国内铃木正在闹分手，想要新一代吉姆尼，只能老实去平行进口市场上守着吧。吉姆尼的口碑能够这么多年得到肯定，靠的就是其出众的越野性能+经济的售价。只要想，就要去做，山和大海也不会那么遥不可及。

标致官方日前发布全新一代508旅行版车型的官图，新车在10月巴黎车展正式发布。新车保留了三厢版的全新前脸设计、内饰、动力及无框式车门等，主要变化在于车身形式和尾部造型的调整，看上去同样充满优雅气息和运动感。我觉得这已经可以用“美到窒息”来形容。而且，新一代标致508旅行版目前正在酝酿进口的计划。

新车前脸配备点阵式进气格栅，大灯两侧搭配獠牙状日间行车灯，车身侧面采用双腰线设计，上腰线贯穿到车尾，进一步营造了旅行车的修长车身。新车选用双五辐式铝合金轮毂，造型别致。车尾采用了最新设计元素，多竖条状LED灯组搭配中央亮黑色面板，辨识度极高。下方采用双边共两出式排气布局。相信这款车上路后的辨识度极高。

508旅行版同样保留了三厢版的内饰设计，仅配色方案有所不同，营造了一种“飞机座舱”的感觉。可以看到，新车配备有小尺寸运动方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、钢琴键风格中控台按钮、全新电子挡把等设计元素。此外，10英寸宽屏中控触屏、高反差色调内饰缝线、木纹饰板、Focal品牌高级音响系统在新车上也有配备。同时全套主动安全配置和之前在新一代508上备受好评的无框车门都会在旅行版上出现。

动力上，还是熟悉的1.6T汽油，其中1.6T汽油机分为PureTech 180和PureTech 225两种调校（后者仅GT车型搭载），传动系统标配全新8速手自一体变速箱。另外，新车还采用了多连杆式独立后悬架和可变阻尼减振器。一直坚持非独立悬架的标致，近期的新品将全部向独立悬架转型。据标致方面表示，明年下半年，还将会推出508 SW插电式混合动力版。

教授总结：
从目前的信息来看508的这一次换代相当成功，设计配置上都达到了标致的新高度。但是，鉴于标致在国内持续走低的销量，对这款车最终引入国内的前景并不乐观。之前就有消息称，新一代508入华后掀背车身，无框车门等配置都因成本问题被取消。标致的设计很有特点，但是面对国内激烈的市场竞争，没有一个靠谱的售价，实在是很难站稳脚跟。

东风风行T5是东风风行在今年北京车展发布的新品，预计下半年上市，成为品牌的全新旗舰。从科技，设计，动力三个维度上看，这款车都达到了品牌的全新高度。

东风风行以造MPV起家，对MPV来说消费者对设计的要求并不强烈，可以说风行在产品设计的积累上并不丰富。但风行T5北京车展首发时，颜值还是给了市场一个惊喜。修长的车身比例比较协调，简洁的车身线条轮廓看起来更加稳重；车侧设计更多的是被平直的腰线所吸引，厚重的车体看起来更加敦实，协调的车身比例也将紧凑的姿态很好的诠释了一番。拥有4530mm的车身长度与2720mm轴距。在同级中尺寸属于上游水平。

内饰方面，新车采用了环抱式仪表台设计以及双拼颜色设计的内饰搭配，12英寸超大悬浮式中央触控大屏与12.3英寸全液晶仪表的组合十分抢眼，是的，教授第一时间就想到了刚上市的比亚迪新一代唐。同时就官方发布的消息称，风行T5会搭载全套主动安全系统及手机无线充电，它可能是这个级别自主品牌SUV产品中唯一搭载了这两项配置的产品。

东风风行T5最大的亮点来自于它的动力总成，CE16 1.6涡轮增压发动机，光听名字可能没印象。它是由之前宝马与PSA共同开发的沃德十佳动力1.6T发展而来，拥有缸内直喷、双涡管增压、可变流量机油泵等多项技术，最大功率和峰值扭矩分别为150kW和280N·m，传动匹配7DCT双离合变速箱。它在自主品牌中也并不陌生，与东风风神AX7、华晨中华V7的动力都有一定的渊源。

教授总结：

应该说，东风风行T5将市场放在国产紧凑型SUV之中，面临的竞争压力还是不小的，但得到了优势配置和德系动力的加持后，再加上相比竞品的大尺寸车身，优势还是比较突出的。东风风行想借此车拉高品牌形象，机会还是存在的。全新设计+更高配置带来的优势显而易见。

6月23日，火了大半年的网红——广汽丰田C-HR上市了，TNGA平台，全系2.0L，帅到没朋友的外观……随便一抓，都是亮点。有人说“这是中国SUV市场的革命性产品”。感觉确实有点飘了。但也有很多人说，C-HR 14.48-17.98万的售价有些高了，确实，放在同级竞品中来看，这个价格并不便宜。教授就想喝大家说说：如果你选择C-HR，你需要一种怎样的心态？

空间差还是窗户小？

线条虽帅，但背后是缩着脖子的内部空间——这是很多舆论对C-HR的定调。教授觉得吧，这说得对也不对。

一方面，就后门宽度判断后排空间大小，逻辑上没毛病，但如果你体验过C-HR实车，给个“同级空间表现中等偏上水平”也没问题。应该说“比想象中大”。另一方面：迁就造型牺牲了后排窗户面积，感觉不像窗口像放风口，同时后排乘客经常要对着车顶思考人生。要家用还是时尚，从空间上很好判断了。

贵，是不是真的贵？

买东西的人总想要白菜价买心头好，但也不能抛开实力讲价格啊。C-HR拥有同级首个副驾驶座椅坐垫式气囊、后门双防撞杆、后轮随动转向、ACA主动转向辅助系统、这些配置确实同级罕见，而且，我说的还都不是什么舒适/科技型配置。再加上那个TNGA架构的同级最高热效率动力。C-HR就是一款比较矛盾的产品，配置很高/颜值很好，但是在一些体验和定价上，它是背向市场趋势而行的。

教授觉得，C-HR极端且充满自信，它不是让消费者去选择它，而是由它来挑选消费者。你看，时尚/驾控/潮流我都给你啦，就不要和我说没真皮座椅，没全景天窗这些细节问题。

是的，如果你是要时尚潮流的消费者，教授相信你不会去注意哪些“细节”，但很明显，大多数消费者并不是这样，然后对于C-HR来说，最直观的表现就是：它引领潮流，但不是主流。但反过来这又正好代表了“潮流”的一种优越感。

什么时候都不要将“家用空间”这样的评价套在C-HR上，它做的就是一种极致。迪奥真我和六神本质上都是香水，应该没有人把这两者放在一起评价吧？可以说C-HR没有对手，它要面对的只是消费者心中那种对时尚的追求到底有多少的问题。