20来万只知道迈腾？全进口四驱中级家轿了解一下！

在20万出头的价位里，迈腾是中型车市场上一个绝对绕不开的选择，不过除了迈腾这种代表主流的中型轿车之外，这个价位还有没有其它更加特别的中型轿车可选呢？答案就是力狮。虽然相比较迈腾，力狮在性价比和产品方向上都不算突出，销量也不温不火的，但是相信我，力狮绝对有它的魅力所在，而且它与迈腾还真能打上几个回合。

本次对阵双方，我们挑选的是指导价31.68万的一汽-大众迈腾2017款 380TSI DSG 旗舰型，以及指导价24.78万的斯巴鲁力狮2019款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight，虽然两款对比车型的价格相差较大，不过由于迈腾是全系顶配，主要的价差就在配置上，而且迈腾目前有着相当大的市场优惠，因此迈腾对比力狮还是具有参考意义的。

设计/做工：与燃油版一致 年轻化明显

两款车型摆在一起时就能看出各自在设计理念上的差距，迈腾更加倾向于使用平直的线条和圆弧线来营造稳重和大气感，而斯巴鲁力狮的设计则更加的锋利一些，比如说轮毂的造型、大灯的形状都比较有霸气，有意思的是，两款车型都不约而同地把后视镜设计在车门上而非A柱折角位置，并且都有前门小三角窗。

其实从外观上，各自的差异就有所体验了，迈腾更加追求稳重感，而斯巴鲁更加运动，不过在车身高度上反而是迈腾更加低矮。

虽然大众的家族化设计我们早已看厌了，不过在目前的中型车市场中，迈腾对于精致感和高级感的营造依然是顶尖水平。尤其是我们这台顶配车型配备了18英寸的轮毂之后更显大气。

细看之下，斯巴鲁力狮的设计还是有很多讲究的，比如说尾灯的造型和前灯就十分相似，首尾呼应的效果比较到位，六边形的前进气格栅造型也挺有立体感，不过不得不说的是，相比较迈腾来说，力狮的外观并不算主流消费者的口味。

不过好在力狮的外观还是有一些运动感的，对于年轻的消费者来说，这是一个好消息，而作为一台斯巴鲁，力狮的运动性也是打骨子里就带来了的，这个咱们后面再谈。

虽然迈腾的漆面厚度并不算出色，不过迈腾的漆面在光泽、均匀度和工艺上还是很值得肯定的，这也是大众应有的水准；在钣金缝隙上，迈腾展示出了较高的水准，全车没有超过4mm的缝隙，而引擎盖、尾箱盖等比较难以处理的位置，迈腾的钣金缝隙也在2.5-3.5mm之间，表现很优秀。

迈腾漆面厚度/钣金缝隙：

反观力狮，虽然力狮的喷漆整体厚度比迈腾厚了不少，但是在均匀度上不如迈腾，真正让它们拉开差距的还是钣金缝隙了，力狮的缝隙宽度最小的也有3.51mm，最宽的地方达到了4.59mm，虽然表现不差，但是对比工艺优秀的迈腾还是略输一筹。

力狮漆面厚度/钣金缝隙：

内饰/配置：迈腾商务范，力狮复古风

内饰上迈腾走的依然是大气稳重路线，横向设计的中控是现在的主流，全液晶仪表和实木内饰饰板也很有诚意，不过在布局上并没有什么新意，好在内饰的做工和质感很不错，堪称这个级别的一流水准，因此在精致感和大气感上还是不错的。

和现在流行的大面积触控按键不同，迈腾依然很踏实地保留着物理按键的设计，个人认为物理按键无论是交互感还是准确性上都是比触摸按键更好的。而且全液晶仪表不仅好看，实际使用中也可以显示比普通仪表更加丰富的内容。

在内饰做工上迈腾做得比较优秀，用料上也不会让人失望，在扶手箱、车门储物格等位置都有大面积的植绒处理，相比大部分日系对手来说做得更加到位。反观斯巴鲁力狮，这个内饰设计用现在的眼光来看已经有一些过时了，而且中控屏两侧的触摸按键确实没什么质感。方向盘上按钮很多，不过功能分区还算明晰，用起来还是挺好用的。让人意外的是，力狮的中控台使用了皮质材料，这一点胜过迈腾。

配置方面，两台车的配置都非常高，不过由于迈腾国产的身份，加上更高的指导价，在配置上迈腾还是稍占优势。

迈腾配置表现：

力狮配置表现：

空间：迈腾碾压优势

虽然两车的长度差距不算大，不过迈腾的轴距却比力狮长了121mm，这样的巨大优势也直接反映到了内部空间表现上。不过力狮在宽度和高度上都更有优势，因此迈腾的优势也集中在了长轴距带来的纵向空间表现上了。

力狮的轴距为2750mm，而迈腾的轴距则为2871mm，中间有着121mm的差距，而且力狮由于采用了全时四驱系统，因此发动机采用的纵置的布置形式，迈腾则是横置。因此在腿部空间上迈腾体现出了碾压优势。

除了在乘坐空间方面迈腾更优秀之外，储物空间上迈腾也优势不小，可见作为深耕中国多年的汽车品牌，大众对于消费者需求的把握更加精准。不过迈腾在中型车中空间表现一直是很顶尖的，迈腾虽然比力狮大不少，但是力狮的后排也不会让人觉得局促。

驾控：性格迥异的两款车型

动力上，迈腾采用的是2.0涡轮增压L4发动机，匹配7挡双离合变速箱，横向布置前轮驱动；力狮则是采用2.5自然吸气H4发动机，匹配CVT变速箱，纵向布置全时四轮驱动；从参数上就能看出两台车的一些差距了。

采用2.0T发动机的迈腾在动力水准上碾压了斯巴鲁力狮，因此无论是加速成绩还是实际的加速感受上都要比力狮更强悍，而且由于迈腾前驱的驱动形式，关掉车身稳定系统后大脚油门起步还能听到前轮尖锐的挠胎声，感官上会觉得很刺激。

力狮则是使用了更加偏向于平顺的自然吸气发动机+无极变速箱的动力组合，并且有了四驱系统的加持，想让它暴躁都难，值得一提的是，我们这台顶配迈腾配备了可变软硬悬挂，力狮则是使用了更加偏向于操控性能的双叉臂后悬挂。

因此跑起来后，迈腾让人感觉到的是更加有爆发力和后劲的动力感受，双离合变速箱的换挡也飞快，整个加速过程一气呵成行云流水，即使速度上到100km/h以上时车辆的加速势头依然很猛，而且长轴距也给它带来了比较好的稳定感，可变悬挂则让它在舒适性和运动性上取得了很好地兼顾。

开着迈腾，依然能感受到德系车的稳定感和安全感，加之本身也十分优秀的隔音水准和丰富的配置，精致的设计，迈腾开起来有一些越级的感受，比较像开着奥迪车。

不过迈腾始终是靠着更强的动力系统和更高的配置来完成碾压，对于真正懂运动的人来说，斯巴鲁力狮显然更加具有诱惑力，作为一个强调运动的品牌旗下的中型轿车，力狮的运动配置可以说非常到位，全时四驱就不需要再赘述了，2.5L的水平对置发动机相比迈腾的直列四缸发动机有着更低的重心，而且可以添加92号汽油。在悬挂结构上力狮采用了前麦弗逊后双叉臂的悬挂形式，并且四个刹车盘都使用了通风盘式，可见力狮对于运动的追求更加执着。

实际驾驶中力狮的车身姿态也确实很不错，不枉费斯巴鲁一番努力，而且在草地、沙地、雨天时四驱的优势也非常之明显。可以说力狮开起来更让人觉得安心。虽然2.5自然吸气发动机的动力并不算强，不过与之匹配的这台CVT变速箱在响应速度和聪明程度上无可挑剔，油门初段的反应也非常灵敏，驾驶力狮时并不会觉得肉，不过在高速上距离迈腾还是有差距的。

虽然力狮有着不错的硬件规格，但是在实际的驾驶中力狮的稳定感并不如迈腾，虽然真正激烈驾驶时力狮的底气也是很足的，不过初段偏软的悬挂会让车身的小弹跳变得更多，略有一些漂浮感，这一点上不如迈腾。

如果你是一个追求加速的人，力狮可能不适合你，但是只要你能接受力狮的动力，那么其它方面力狮一定会给你超出预期的感受。

写在最后

迈腾和力狮，可以用性格迥异来形容，相同的可能只是级别，对于迈腾2.0T来说，更加猛的动力和更大的空间、更主流的内外设计都让它看起来更加美，因此两个车之间大部分人依然会选择迈腾；但是力狮其实也是很强的存在，首先低配车型起售价20.48万，20.48万就可以买到四轮驱动的2.5L H4发动机轿车，还有着全进口的身份，虽然外观内饰朴素，但是也没有明显短板，所以其实力狮也是很值得推荐的车型，尤其适合那些喜欢运动或者不想随大流的人~

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