2018年哪款车卖的最好？谁又是车友年会中规模最大的组织？

临近年底，我通常会做两件事：首先我会清算一下一年的收入和支出，为后续的春节做准备；还有一件事，每逢年末的车友会年会是我非常在意的事情，通常我会重新收拾一下爱车，由内致外的清洗一遍，以最佳状态参加一年一度的盛会。

很遗憾，我没换过车，也无权参加其它车型的年会聚餐，但跟着朋友的车和他们打成一片，让我见足了世面。比如你可以和一帮热爱旅行的人聊聊最近的出行计划，畅想一下明年的自驾游线路；比如你可以在MINI车友会或者甲壳虫车友会认识一帮漂亮小姐姐；再比如混进GTI车友会的年会，却意外地发现这就是一场改装聚会......

也许看完今天的推送，是你第一次认识“车友会年会”，然后满世界地寻找自己的组织准备参加一次。我只能作为过来人告诉大家，有奖、有帅哥、有美女、有乐趣，最重要的是壮观的车队行进，绝对会让你终生难忘。下面我们就根据2018年1-11月的汽车销量成绩，看看谁的车友会年会规模最大，最壮观？

1 来自民间的朗逸车友会

2018年1-11月轿车销量榜冠军

优点：外观设计优异、实用性高、具备一定的保值率

缺点：舒适性一般、配置相比一些中国品牌汽车不占优势

2008年，一汽-大众、上海大众（现上汽大众）相继推出新宝来和朗逸车型，然而一开始定价就相对平民的上海大众朗逸在这场兄弟争锋中大获全胜，并一直打压着宝来的销量，直到10年之后，上汽大众朗逸仍然可以以近两倍的年销量领先宝来。

（图片为两厢版朗逸）

不得不说，根据中国消费者量身定做的车型（朗逸）极受欢迎，虽同为MQB平台，价格配置相当，但经过设计师精心点缀的外观设计显然要比宝来耐看很多，并且较三厢版本的宝来来说，两厢和三厢的朗逸显然在细分市场层面也要强于宝来。

朗逸的内饰设计中规中矩，相比同价位的部分中国品牌汽车表现平平。

然而相比于同级别竞品来说，朗逸是具备一定优势的。在汽车之家用户调研中，65%的用户对“全新一代朗逸”的品牌因素持支持态度，在一些实用性的产品层面用户也对全新一代朗逸表示认可，很明显国人对于“大众”一词烂熟于心，这也是朗逸占据销量榜上风的先决条件。

2 为中国SUV再添生机的哈弗H6车友会

2018年1-11月SUV销量榜冠军

优点：配置高、空间大

缺点：油耗略高、部分用户反映1.5T的动力一般

SUV市场同比增长最快的阶段在2010年，整年销量高于2009年两倍之多。而从2005年之后，哈弗相继推出哈弗CUV、哈弗H3、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H9等等，始终伴随着中国SUV的发展历程。在那个SUV刚刚盛行的时代里，哈弗H6的降临无疑带给当年上海大众途观不小的压力，相比加价购车的“陋习”，做消费者买得起的哈弗汽车往往更受爱戴。

红蓝标战略，红标进气格栅更大，看起来年轻运动；蓝标相对小一些，但要比红标成熟稳重。

2018年汽车市场再次证明发展SUV产品的道路固然正确，哈弗H6面对日益复杂的SUV市场，不仅要抵抗合资品牌的侵蚀，还要应对不断完善的后生力量，不过长达数年的品牌积淀成就了哈弗H6的能在众多“新生儿”中脱颖而出，这也许就是哈弗H6不可动摇的原因吧。对了，类似的案例途观L就是其一，借用途观打下的一片江山，撑起途观L的一片天下。

3 多口之家的宋MAX车友会

2018年1-11月MPV销量亚军

优点：空间表现好、性价比高、操控性不错

缺点：油耗偏高、舒适性有提升空间

垄断MPV市场的五菱宏光S仍再“肆虐”，但一位后起之秀不得不提。从去年9月底上市，短短两个月后，就以2017年12月单月销量15606台位居第二，成为MPV领域的一匹黑马。随后的2018年，这台车不出所料地完成了1-11月总销量132012台的任务，成功获得MPV销量亚军。没错这台车就是宋MAX。

前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格参与设计的宋MAX。

2018年人们生活水平逐渐提高，享受生活的出行方式开始时兴，伴随着二胎的降临，大部分用户已不局限于挤在一辆SUV或者轿车里自驾游，他们希望出行可以变得舒适一些，于是MPV成为了现阶段最热门的词汇。兼顾SUV的乘坐空间和载物能力，同时可以满足平稳舒适的驾乘体验何乐而不为。

回到这台宋MAX，一台全新车型在短时间内大有作为，一定有某种过人的本领。体现在宋MAX的产品上则是平民的售价、丰富的配置、出色的性价比，最重要的是10万左右的售价，却享受到了20万元不曾给予的驾乘体验。

4 为环保贡献力量的北汽EC车友会

2018年1-11月新能源销量冠军

优点：耗电量低、乘坐空间不错、充电方便

缺点：舒适性一般

从近些年新能源车的销量来看，新能源SUV系列并不占优势，而微型车、小型车、紧凑型轿车还是新能源市场的主力军团，我认为这与消费者对于新能源车的认知度和中国不够完善的新能源体系有很大关系。大部分消费者并不会不惜成本地仅选择一台新能源车作为交通工具，他们只会把新能源看作一种简单出行的代步工具仅此而已。对于比较高端的新能源消费群体，家中也会有一台传统的燃油汽车。不难看出，之所以新能源还不能成为主流，是因为他们了解即将面临的几个问题：

1充电和里程焦虑问题。这也是我个人比较担心的问题，尤其是寒冬里的电量衰减现象并不适合长途行驶。

2 二手车残值率问题。使用一段时间的新能源汽车如何处理，贬值率高不高等等都是消费者顾虑的问题。

3 驾乘质感不及燃油车。

4 售后保障没有燃油车周到全面。

然而对于一款代步工具来说，耗电量低，具备不错的乘坐空间，如果定价合适的话，一定会赢得不错的口碑，北汽新能源EC系列就是一件不错的作品，这也是别人不具备的优势。

总结：从1-11月的销量榜就可以看出，中国汽车市场的主销车型仍以家用车为主，即便几款车型迎来改款换代，但对整个格局并没有太大影响。不过在MPV/商用车领域的变化较大，几款上市后口碑不错的车型也收获到了自己满意的成绩。对于即将到来的2019年，几款全新车型将会加入阵营，是否能撼动整个格局，现在还是个未知数。不过，趋势已经基本显露，我只能帮到这里了，希望正在迷茫的你不要选错阵营，组织越大，“福利”越多，那就抓紧行动吧！