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4.8秒破百、696牛·米!没想到这台家用SUV比一些性能车还强!

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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03-27

小王是一位公司中层领导,业绩优秀的他,在年纪轻轻时候就已经大有作为了。业余时间他经常去玩一些刺激的运动,比如卡丁车,或者将自己的爱车开上赛道等等。小杨是小王非常好的朋友,他们是从一场卡丁车比赛中认识的,相比小王,小杨在卡丁车比赛里的成绩更突出,而且对世界的汽车赛事也比较了解。

有一天,小王刷到了一条小杨发的朋友圈,内容是捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的视频。


于是小王便询问起了关于捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的消息。

此时他们想到了共同好友李雷,一名资深赛车手,对各种赛车、赛事非常了解,于是他们准备将李雷拉近群聊,和他们一起探讨关于捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的消息。

车手雷子 被拉进了群聊

你们看,这是中国选手张亚琦和王涛的两台赛车捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车,基于原型车捷豹I-PACE打造而成,分别对车辆的空气动力学套件、车身材质及车体结构进行了强化升级,让这台车可以在赛道上一展身手。其实捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车并不像传统赛车一样会被工程师改的面目全非,它们更多的是基于自身的赛道基因稍加一些赛道化改装和调校,就可以达到赛车的标准。

那么捷豹I-PACE的赛道基因是什么?首先就是它的动力部分,得益于原厂搭载的前置+后置双电机组合,最大功率294kW,最大扭矩达到了696牛·米,在AWD捷豹全路程智能四驱的帮助下,功率和扭矩可以更直接快速地传递到四个车轮上。与传统的四驱结构相比,电动四驱的优势就是省去了机械四驱传递过程中的损失,可以将动力最大程度的释放出来,最后这台捷豹I-PACE 0-100km/h的加速时间仅需4.8秒。另外,两套电机还可以单独适应不同的操作指令、路面状况和抓地力的需求,从而应对一些日常生活中的不同状况。


对了,捷豹I-PACE还有一个小细节值得一提:如果选配了主动空气悬架系统,可以通过升降车身高度来维持车身的动态性能及续航里程。比如当我们速度超过一定范围时,车身高度会主动降低10毫米,降低风阻让车身姿态变得更沉稳,这些功能我们只能在一些超跑中看到,如今在捷豹I-PACE也有类似的功能体现,看得出这台车的性能不凡。

会开车的小新 被拉进了群聊

那我就先来聊聊个人比较喜欢的捷豹E-PACE吧。首先整体的设计非常运动,尤其是前脸设计看起来真的有一种猎豹的感觉,加上凶悍凌厉的车身设计有一种想把它开上赛道的冲动。

如果真的将捷豹E-PACE开上赛道,它的表现也不会让我失望。比如源源不断的动力输出一定会让我记忆犹新,在INGENIUM 2.0T发动机和9挡自动变速箱帮助下,它会爆发出239马力的最大功率,平顺及时的换挡速度兼顾舒适性与运动性,这是它过于常人的优势。


然而捷豹E-PACE更加赛道化的底盘表现,也可以帮助我顺利完成每一个弯路。对了,捷豹E-PACE还搭载了一套扭矩矢量分配系统,就是通过控制车辆内侧前后轮制动系统,避免一些转向不足的现象,这对于攻克急弯有不小的帮助。


这台捷豹E-PACE同样搭载了一套AWD四轮驱动系统,通过多片离合器对前后轴的扭矩进行合理分配,也可以应付一些复杂路段,比如比赛中的一些湿滑路段。回到现实中,捷豹E-PACE四驱系统也能给我们提供安全可靠的驾乘氛围。


大家来看这款车——捷豹F-PACE。虽然它定位为一款豪华中型SUV,但自身的赛道基因仍不能小觑。首先整体车身结构采用了全新一代轻量化铝质材料,在保证驾乘人员安全的同时还减轻了车身自重,必然会提升整台车在赛道里的加速能力、制动能力以及灵动性。

动力方面,捷豹F-PACE提供了全新INGENIUM全铝发动机,其中由捷豹路虎自主研发的代号为PT204 2.0T高功率发动机,最大功率达到了300马力,0-100km/h仅需6秒。

如果想追求更为极致的驾驶体验,还可以考虑捷豹F-PACE SC四驱S高性能版,3.0T V6机械增压发动机381马力,静止到100km/h的成绩更是达到了惊人的5.5秒。

另外,我们在之前介绍过了捷豹E-PACE的扭矩矢量分配技术,我想这项技术对于这台中型SUV更为适用,尤其是驾驶捷豹F-PACE通过一些急弯,可以抑制明显的转向不足现象。


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