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6秒破百,2万公里只花8千块!这台7座SUV又快又省

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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03-29


“没有里程焦虑的智能电动车”,这是理想汽车的slogan,也是理想的核心品牌理念。对于这个市场而言,不缺少一个新的汽车品牌,更不缺少一辆新车的诞生。理想说过:在过去的十几年里,数字科技对于我们生活的改变是有目共睹的,但是,汽车对于生活的改变却是极为有限的。比起手机等电子产品的进化,汽车在进化的速度上已经远远落后,几十年前就有的代步工具,如今只是变得更加好看,跑得更快,用得更安全罢了。


这个世界上不缺少“理想”,也不缺少任何一家新的汽车品牌,而对于理想而言,用科技的手段,解决更多出行的问题,并且用科技的手段持续提升车辆的安全,降低用车的成本以及提高沟通的效率就是“理想”初创的初衷。至此,一家全新的国产汽车品牌就此诞生,它就叫“理想”,一家想要造没有里程焦虑的智能电动车品牌。



2018年10月19日,随着理想首款新品车型“ONE”的发布,这是在理想努力了40个月之后最终所推出的智能电动SUV。对于消费者而言,真正需要的是一辆什么样的车?理想给了答案,这个世界并不缺少一辆新的燃油车、而电动车在现阶段又存在里程焦虑的问题,冬季续航里程严重衰减的问题,二手电动车残值的问题,那么如何去解决这些问题?所以,理想ONE试图通过“增程技术”来根解这个困扰大家许久的疑惑跟担忧。



对于一辆电动车而言,续航是一件重中之重的问题,不少车企通过增加超级充电桩,通过换电站来延长一辆电动车持续行驶的续航能力。而对于理想而言,却选择从产品技术本身来解决,于是,理想给“ONE”增加了一套增程电动技术,试图用更加可靠又高效的方案来解决,并且理想还称自己将这套增程电动解决方案提升到了一个更高的层次,打造成全球最强的增程电动技术。只吹牛皮可不行,事实论据很重要,于是,理想ONE在这套增程电动技术的加持下,能够实现综合工况大于700公里的续航里程,市区工况续航里程大于1000公里,直接匹敌燃油车。



那到底什么是增程技术?增程技术又有哪些好的地方?


在我们理解什么是增程技术之前,我们来罗列下什么是纯电,什么是插混,什么又是轻混!它们三者有着最本质的区别,同时又很好理解:


纯电:单纯依靠电池组作为车辆驱动的能源,在电机的加持下,纯电力驱动跟纯电续航。

插混:所谓的插混,就是插电混动,除了可以依靠本身的燃油机提供动力之外,车子本身还有小容量的电池组,提供50-100公里等的纯电续航里程,让车子只是依靠简单的电池组+电机的组合,就可以不使用燃油机而实现短程的纯电代步。并且可以单独给车辆充电恢复短程的纯电续航。


轻混:轻混简单理解就是在降低油耗的同时,给车子提供更好的起步,很多不直接参与动力的驱动,而只是辅助的形式,而电池组的容量一般更小。



那么回到所谓的“增程技术”,它又是什么?与传统意义上的混合动力汽车相比,增程电动汽车依靠纯电的方式直接驱动,而车上搭载的一台小排量燃油机严格意义上来讲是一台发电机,它为电机发电为电池组蓄电,并不直接参与车辆的任何驱动模式。最终,由车上的电池组跟电动机共同工作,形成一套增程式电动技术。而其优势也很明显:


1、消费者不需要担心电池没电,跑不了长途的问题。

2、因为并不依赖充电桩,在电池耗尽之后依旧可以继续行驶,增程式燃油机会实现给车辆无间断的发电,让电机实现驱动,同时额外的电量储存近电池组,产生足够的续航。

3、因为是纯电力提供动力的输出,所以,车辆可以跟纯电车型一样,拥有线性的动力输出,低扭爆发性等优势。

4、降低用车成本,纯电行驶零排放。



如今是新能源汽车大爆发的时候,而今年正是考验新造车势力能否站稳脚跟的时候。在大家纷纷抢注纯电动车市场,并想要先人一步的时,我们看到了理想截然不同的造车思路跟理念。寻求一种很少有人走甚至大家都不愿意走的一条路,想给消费者带来解决痛点的一款全新产品。对于理想而言,他们想打造的是让人变得更好的车,而不是让人变得更加焦虑的车。作为一辆增程汽车,传统的增程系统由于在电池没电后,增程器启动的逻辑,容易造成噪音大、振动大、油耗高、加速性差的问题。所以,理想通过保留30%的比率电池SOC的方式,配合自己研发的车控制系统,把NVH、加速以及油耗等问题做到尽可能的最优。



不过这里容易有个误区,很多人会以为理想ONE的增程器会先把电池充满之后,电池再给电动机提供电力驱动。其实不然,理想牵手CATL共同打造了全球增程车型中最大的40kwh的电池组,该电池组在30%比率SOC状态下可以为电机提供超过200千瓦的功率,这时,对于增程器而言负担减轻,增程器可以进行更加健康的发电,将电能直接供给电机驱动,多余的电量和动能回收的电量再给到电池,而电池的SOC会基本保持在30%左右。所以,增程式不是给电池充电后,电池再驱动电机这种很没有效率的工作模式,而增程式直接发电驱动电机。



了解了理想ONE这套增程式系统基本的工作模式跟原理,

对于理想ONE,我们还可以解读到哪些信息?


理想ONE定位豪华中大型SUV,整车尺寸长为5020mm,宽为1980mm轴距达到2935mm。内部空间采用6或7座的座椅布局,进一步满足消费者的实际使用需求,并且6座版本还有第二排双独立扶手的设计,享受公务舱的乘坐感受。车内还有PM2.5新风系统,可以将车内的PM2.5控制在个位数;采用圣戈班的双层隔音玻璃,提高车内的静谧性,并且每一块车内的玻璃都做了最高级别的隔热处理和防晒设计。



身体能接触到的地方都是皮革包覆,全车皮革面积达到18平米;可调控液压减震、手机无线充电、12个高保真音响等全部配备。用理想的话来说就是:他们决不允许自己内部的人去算计消费者,ONE只有一款配置,一个价格,但是所有该有的配置,全部给到位,这些百万级的配置全部是标配。而理想ONE的价格只有宝马X5的一半,我们粗略来算下,以当时2019款还未上市,但是在售的2018款为主,宝马X5的指导售价是69.99万-99.49万,那么理想ONE的价格可能会低于35万,或者在40多万之间。



什么才是真正的智能电动车?


作为一个喊着要做智能电动车的理想,把交互方式放在了首位,而智能电动车被理想认为是第三个革命终端,比起PC端跟手机移动端,智能汽车将通过语音+屏幕的方式,实现更加便捷的第三端交互方式。而实现所谓的智能汽车,理想在中控台打造了4块车规级的高清屏幕,实现理想首创的“四屏交互”。可以保证在零下30度到零上85度都可以安全稳定的工作。



中央主交互屏以卡片式展示内容,导航、电话、音乐等应用服务都可以从这里直接调取。副驾有单独设计的娱乐屏,并且拥有独立的蓝牙音源,不会跟驾驶员产生干扰。可以通过合作的视频APP在副驾实现煲剧,坐车娱乐两不误。下方是车辆控制屏幕,在这里,实现了车辆所有的控制功能,包括空调、音量以及各种车内系统的设置。而主驾屏幕区别于传统的仪表,会显示更加多的安全信息,围绕高级辅助驾驶展开。而这4块屏幕由高通车规级820A跟德州仪器的J6进行双芯片的驱动。基于Android跟Linux双系统打造了双系统架构,并为两个系统做了物理防火墙的设计,让整个智能系统更加的强大且安全和稳定。而语音系统则是跟小米旗下的小爱同学进行深度合作,提供全方位的互联网语音服务。



在感知方面,理想ONE采用了最新一代的Mobileye EyeQ4视觉芯片,在配合博世的毫米波雷达与超声波雷达,5个摄像头形成感知系统,并且研发了控制算法,进一步针对国内复杂的驾驶环境,做到封闭道路主动跟车等能力。而理想ONE在高级辅助驾驶层面提供了L2级辅助系统,还支持整车的OTA功能。



理想ONE通过大容量的电池组和增程发电系统,实现综合续航里程>700公里,市区工况续航里程>1000公里。采用前后双电机的四驱系统,总功率可以达到326马力,扭矩达到530牛·米,这个动力水平相当于一台6缸的3.0T发动机,而0-100公里/小时加速时间可以达到6.5秒。40.5kwh的电池组来自CATL,可用电量容量达到37.2kwh;而单纯依靠电池组纯电部分可以提供超过180公里的综合续航里程,并且可以搭配快充跟慢充接口,在不使用增程器的情况下,来实现完全充电的方式解决日常出行。



而在长途行驶的时候,增程发电系统将用燃油进行发电,转化为电能,提供超过520公里的增程续航里程,使得整体续航可以超过700公里,而燃油标号只要是92号油即可。如果同样续航里程的纯电动车,则需要超过140千瓦时的电池组,以及超过1000公斤的电池组重量才能满足这个里程的需求。



假设一年两万公里的常规使用(80%城市行驶,10%高速行驶),理想ONE在不充电只加92号汽油的前提下,一年的费用为8000元。如果通过充电为主,一年的费用则是4000元。通过对比同级豪华中大型车,例如宝马X5,费用将只是其20%-40%。


而理想ONE的增程式技术还解决了电动车冬季里程衰减的问题,理想与法雷奥(Valeo)联合开发了一套热管理系统,通过贯穿增程式系统、电池组跟电驱动系统的水循环架构,让增程器工作时的热量得以充分利用。对比零下10度的特斯拉Model X,开了空调里程衰减会超出30%,而ONE的里程衰减则低于5%。如果是零下20度,一般电动车会衰减50%甚至无法启动,而ONE的衰减则低于7%。并且由于增程式电车的电池寿命衰减更低,比起二手残值率更低的纯电动车,外加700公里的增程续航,理想ONE声称保值率跟燃油车无异。



但是没有一款车是完美的,相比起纯电车型都是封闭式的前脸而言,理想ONE保留了进气格栅的设计,需要给发动机提供进气,增加了风阻,所以在驱动能耗上,理想ONE比Model X高了10%,而对比同样是中大型的宝马X5,市区里理想ONE可以做到小于5升的油耗,但是高速上的油耗理想ONE则超过10升。有一点需要注意,这套增程式燃油发电机其实并不需要变速箱,单纯只提供发电的功能,不参与任何的驱动形式。



看到这里,我们可以来总结下理想ONE到底是一台什么样的车型:

1、豪华中大型SUV

2、40kwh电池组可提供180公里纯电续航,加增程器综合续航超700公里,市区综合续航里程超1000公里。

3、车内四屏交互,打造智能交互汽车。

4、一款配置、一个价格。

5、不是纯电,而是增程式电动汽车。



同样是增程式汽车的别克VELITE 5,其实并未在消费市场引起很大的关注,同时消费者对其的认知程度也略低。别克VELITE 5搭载的18kwh电池组能够实现116公里的纯电续航,在1.5L自吸发动机得加持下,可以达到768公里的续航。这样的同类产品,其实市场中我们很少能够看到,但是如果想实现更低的油耗,更高的纯电续航,那么无疑增程式会是另一个风向口。而成本,技术难点等问题,也使得现在参与的车企更少,大家都想花少钱做更简单的事。



4月10日,理想ONE将要开放预订,并且于今年第四季度实现交付。对于理想ONE而言,不走纯电,而是通过增程式来解决真正的续航痛点,让用户实现跟燃油车无异的续航,不再有里程焦虑的问题,这是理想ONE一个很强大的竞争点。而它的价格也将直接直指蔚来等同价位的车型,并用自己的优势,去吸引更多的消费者。而增程式电动汽车依旧可以享受国家的补贴,并且拥有绿牌的机会。


豪华中大型的尺寸,进一步满足消费者在空间上的用车要求。试问,增程式电动车会成为之后超越纯电车的新技术吗?答案是不会!在真正能实现纯电无里程焦虑的前提下,所有的产品类型其实都是过渡,而在这过渡期间,它们相互并且,只不过通过差异化,跟不同的优势,去跟消费者博弈,让消费者来选择自己的产品。


而理想ONE这么看来实力很强,但别忘了,它虽然可以做到市区超1000公里的续航,但是依旧需要加油,在这种用途之下,它就是一台拥有纯电驾驶,但是又需要加油的车型。而更多的消费者是否愿意接受这种驱动模式,还是单纯想要纯电长续航车型,只有经过市场的考验,我们才能知道未来增程式会有一个怎样的走向。但,依然看好它,多样性以及创新都能推动技术的进一步发展。



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