波音“折翅”难飞

综合编辑丨徐硕

头图来源丨视觉中国

半年两起空难，300余人不幸遇难，波音面临着来自全球的信任危机。

在距离埃塞俄比亚航空空难近一个月后，4月4日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格首次承认了波音737MAX8的自动防失速系统(MCAS)存在问题，并向遇难者家属和亲友道歉。而在空难史上，很少会有飞机制造商主动承认自己的飞机因质量缺陷导致空难，波音此举也意味着其承认了在两起空难中存在的责任。

由此引发的连锁反应让波音身陷舆论的漩涡。

4月9日，波音的投资者在芝加哥联邦法院提出了集体诉讼，股东们要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿，理由是波音公司隐瞒了此型号飞机的安全缺陷。波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格和首席财务官格雷戈里·史密斯均出现在被告名单之中。

据《每日邮报》称，诉讼内容指出波音将“盈利”置于“安全”之上，为了与空客竞争，而将737MAX机型迅速推向市场。同时省去了“额外”或“可选”的功能，而这些功能恰恰能防止埃航和狮航空难的发生。

与此同时波音公司公布的2019年第一季度飞机交付数据也显示，整个三月波音仅交付了11架737MAX喷气式客机，交付量不及前两个月的一半，且并未收到任何该型号飞机的新订单。而波音公司也表示将临时调整737MAX系列的生产系统，在4月中旬以前削减该型号飞机的产量，将生产速度从一个月52架减少到42架，产量削减近20%。

当地时间4月7日，美国最大的航空公司美国航空表示，将延长波音737MAX飞机的停飞期，从原定的4月24日延长至6月5日，在此期间美国航空公司每天将取消约90架次该机型的航班。对此路透社分析称，美国航空延长停飞期，再次释放了波音737MAX不会短时间内恢复使用的信号。

随后美国联邦航空管理局（FAA）于4月8日起，成立了对737MAX系列客机的自动飞行控制系统以及升级软件的审查小组，做出全面性审查。另据路透社4月9日报道称，中国民航局在收到相关邀请后，已决定派专家参加该审查小组。这也意味着，波音737MAX还将继续停飞至少两个月甚至更长时间。

波音的代价

在埃航空难事故发生后，波音737MAX8遭遇全球各国停飞，多家航空公司还表示要重新考虑相关飞机订单。印尼鹰航已取消此前预定的49架737MAX8窄体客机的订单，总价值49亿美元。

除此之外，波音还要面临航司停飞的巨额补偿费用。据金融服务公司考恩(Cowen)的航空航天分析师估计，该数额已经达到20亿美元，且随着停飞的继续，赔偿数额每天都在上涨，预计最终将达50亿美元。

在中国东方航空4月9日举行的业绩发布会上，相关负责人表示东航已向波音提出了索赔方面的诉求。由于“停飞”事件发生在春运结束之后，此时总体市场偏淡，整体来看对收益影响不大，“但后续要根据整个民航局、包括波音对这个飞机进行进一步的判断，暂不需要对整个飞机机队规划进行大幅度更改。”

据了解，2019年东航计划引进的60架飞机中，仅有11架为波音737MAX，占整个机队的比例较低。目前东航共有14架波音737MAX飞机停运，因停飞造成的运力不足部分，则利用原有的空客A320进行替换。

对于索赔问题，东航方面则透露，已与波音沟通过多次，但最终还要看到底是飞机设计缺陷还是运营过程中的问题，同时也需根据民航局的要求来看。

截至4月9日美股收盘，波音公司股价收盘369.04美元/股，跌幅达到7.7%，其市值在一个月内蒸发近260亿美元。更有分析师表示，波音削减737MAX系列的产量，将对航空航天业产生负面的效应，从零部件供应商到发动机制造商，都将受到影响。

该分析师表示，波音公司的供应商无法在一夜之间减产，而飞机生产率的变化通常需要12-18个月才能传导到供应链。供应商很可能无法适应波音公司的要求，对供应链造成一定影响，如航天国防产品服务提供商凯旋集团公司4月8日股价下跌了6.17%。

更为重要的是，目前已有多位遇难者家属起诉波音公司，将对波音的品牌声誉造成一定影响。据外媒报道，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元，具体数额取决于适用的法律。而以较低赔偿金额计算，预计波音将面临约3500万美元的赔偿。

特朗普的反击

波音的“失意”，原本给了空客更多机会，两者间的补贴诉讼大战已经持续了近15年。4月9日，特朗普在推特上发文称，将对产自欧盟价值110亿美元的商品加征关税，他表示，“世界贸易组织认为，欧盟给空客的补贴对美国产生了负面影响。多年来，欧盟一直在贸易中占美国的便宜，这种局面很快就会结束！”

而美国贸易代表办公室此前一天则提议对欧盟商品加征关税，其中包括大型商用飞机及飞机零部件，乳制品和葡萄酒等，以应对“因欧盟违规补贴空客公司对美国利益造成的经济伤害”。

作为对美方的回应，欧盟委员会9日表示，针对飞机补贴议案，将在短时间内采取报复性措施。但其发言人也坦言，“欧盟仍然愿意与美国进行商讨，前提是这些都没有既定的先决条件，并且能够取得公平的结果。”

一切起源于2004年的诉讼大战，彼时以波音和空客两大航空巨头竞争为导火索，美国及欧盟航空业反补贴争端持续已久。当时美国就向WTO起诉，指控欧盟以各种形式向空客提供非法补贴，使其获益多达2050亿美元，违反了WTO规则；而欧盟随后也向世界贸易组织起诉美国政府向波音提供非法补贴。

对此，WTO曾先后裁定，美国和欧盟均存在对各自航空企业提供非法补贴的问题。WTO上诉机构2018年裁定，欧盟及其4个成员国未履行此前判决，仍在违规补贴空客。2019年3月，WTO上诉机构又发布针对美国波音公司补贴案执行情况，裁定美国仍在违规补贴波音公司。

二者的口水战仍在继续。波音在一份申明中表示，“将支持美国贸易代表及其团队不断努力，使全球飞机市场的竞争环境维持平衡。”空客公司则回应，华盛顿此举并无法律依据，这样做只会加深跨大西洋贸易紧张局势。

作为全球最大的两家飞机制造厂商，波音和空客在全球的市场份额不相上下，二者各自在美国及欧盟的制造业中均占有举足轻重的地位。有分析人士认为，美国不愿看到波音被市场淘汰出局，只能通过加征关税的方式挽回损失。

只是来自空客的威胁是小，波音更亟需突破的是自身的桎梏。

波音的自我救赎

尽管波音737MAX遭遇了大批订单的流失，使得空客获得了总价值高达350亿美元的300架飞机订单，但此时，对波音更为重要的是使用户恢复对其的信心。自3月底开始，波音就向美国多家航空公司进行新改版的MCAS软件演示，近日丹尼斯·米伦伯格更是与波音试飞员参与了一次验证MCAS（飞机机动特性增强系统）软件升级的测试飞行，以此来彰显波音对737MAX飞机的信心。

随后波音也开始对中国的航空公司进行演示。据第一财经报道，这是波音首次在美国以外国家进行相关演示，后续波音还将在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。而波音公司对737MAX飞机相关软件升级的进展，将决定全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

只是此款软件要想真正实现在飞机上仍尚需时日，尽管波音打算向FAA提出升级此款软件，但各国对此持谨慎态度。欧洲航空安全局局长帕特里克·基曾表示，不再相信美国联邦航空管理局对于波音更新软件的认证。欧洲航空安全局将深入了解MCAS系统的更新。

同时中国也暂停受理了波音737MAX飞机适航证的申请。而适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。中国民航局则认为事故调查尚未排除飞机设计问题，飞机适航性存仍在不确定性，所以暂停颁发波音737MAX的适航证。

而没有了适航证，波音更是插翅难飞了。

资料来源：

1、中国经济网：《特朗普有大动作，美国欧盟要开打贸易战？》

2、第一财经：《波音来华演示737MAX软件升级，国航东航详述停飞影响？》

3、财经：《波音董事长承认：埃航坠机是MCAS系统被错误激活导致》

4、人民日报海外网：《波音又摊上事了！市值暴跌被自家股东告上法院》

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制作：王超  图编：王家乐  审校：武昭含

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