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"平平无奇"的全新汉兰达,还能加几万?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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05-06



丰田 汉兰达,这个“SUV公敌”一般的车型,其实还挺年轻的,是一个“00后”选手,至今虽然不到二十年,但其质量、舒适、可靠性、耐用性等品质使它成为中型SUV的标杆车型,如今,汉兰达走到第四代,在纽约车展上全球首发。

 

 

多少年以来,汉兰达一直都是“公敌”一般的存在,每当市面上又尺寸差不多的SUV亮相,“汉兰达的好日子到头啦”、“颤抖吧汉兰达”、“有这车还选什么汉兰达”等等标题都会充斥着各大网络平台,可汉兰达还是神一般地进化到第四代,那么教授就来聊聊:


全新汉兰达作为标杆如何转变?

汉兰达背后的市场法则是什么?

还会火爆多久?



新一代汉兰达发布以后,作为一款中型SUV,教授看到周围对于汉兰达的评价,由于设计与现款相比变革得太过彻底,多数人都还不能完全接受,所以对这次的改头换脸非议也是比较大的........

 

 点击查看汉兰达主页


 

确实,从发布的汉兰达外观来看,这款大叔车型,不管是从历代车型、还是现今丰田整个产品矩阵的全新设计风格来看,新一代的汉兰达的外观,做得确实跟想象中的有较大落差。

 

 

先纵向对比汉兰达历代的造型,其造型风格一向都是往“硬朗、大气”这个方向去走,因为对于一款强调实用性的SUV来讲,其主要受众都是中年消费者,所以从第二代后期开始,汉兰达就开始逐渐硬朗,到了现款这第三代,后期采用更大的进气格栅,硬朗的线条,是比较有阳刚之气。

 

 

中国消费者很喜欢大气,灯喜欢大的,格栅喜欢大的,从宝马7系、X7的格栅就足以看出大品牌对于中国消费者审美观的认同。

 

 

反而汉兰达到了这一代,一改以往的硬朗风,缩小格栅尺寸,灯组也变得精致,更加突出的是精致和时尚的气息,唯有引擎盖的两个线条突出肌肉感,由于目前没看到实车,没有更真实的视觉体验,但从目前的信息来看,相信跟大部分人想象中的样子都会有一定的差距。

 

 

但如果横向对比丰田全新TNGA架构下车型的全新设计,从凯美瑞、到C-HR、亚洲龙,RAV4等,相信大部分车型在外形的转变都是能带给我们耳目一新的惊喜。

 

 

而汉兰达不像C-HR、凯美瑞那么运动感,设计风格有点像新RAV4但又没有那么硬朗,教授认为,这应该从消费者和我国环境的变化来看待,要知道即便是路虎发现都变得不那么硬派了,而且现在的市场也逐渐年轻化,所以教授认为丰田把汉兰达变得精致、时尚,应该是顺应消费市场的改变。

 



从大量对外观的吐槽,反而对其他方面没有太大的意见,其实可以从侧面看出大家对汉兰达的实用性、可靠性、耐用、品质的【默认】,正因为在大家的意识里对汉兰达实力的普遍认可,所以才会在“外观”这个对整车产品力影响极小的方面去挑毛病。

 

 

因为颜值的高低并不是销量高低的决定性因素,要知道,【外观】这个主观性的东西,都绝不会成为消费者否决一款车的因素,就好比法系车外观做得如何漂亮,也带不起国内的销量,所以汉兰达的外观,其实并不是它的核心产品力,没必要说太多的。

 

恰恰,造型以外的方面才是汉兰达的核心产品力,也正是汉兰达封神的原因。

 

 

汉兰达封神有两大原因:1.中型城市SUV的开创者 & 2.博得二次购车用户信赖。

 

1.中型城市SUV的开创者

 

RAV4和CR-V,可以说都是城市SUV的开创者(虽然推出时间相差一年但研发时间差不多),但它们是紧凑型级的,而汉兰达是中型的,2007年把第二代引入中国,当时其实就没有什么中型SUV,顶多也就锐界或者是索兰托、科帕奇,然后就没有多少了,再挑只能是选择豪华品牌了,可又有几个人买得起豪华品牌?

 

 

所以在当时,汉兰达就是最早进攻中型城市SUV的那批车型,进口两年之后,很快2009年就实现国产了,而其他本就没有多少的竞品,都在汉兰达之后才实现国产。

 

 

所谓兵贵神速,汉兰达不是第一款到达这个战场的,但却是第一款占领优势的车,所以这个细分市场的高地已经被它拿下。

 

 

2.博得二次购车用户信赖

 

汉兰达与CR-V、RAV4它们的区别在于,紧凑型城市SUV的受众更多的是【首购用户】,而中型城市SUV,其受众更多的是【二次购车用户】。要知道两者的区别非常大,首购用户对汽车的认知较少,对汽车产品力了解不深,所以不懂分辨【一般的车】和【好车】。

 

 

但二次购车用户不一样,拥有过车之后,或者是踩过雷,【分辨优劣】的能力远比首购用户强,所以对第二辆车的要求会更高,一般的车难入法眼,而且他们的用户画像往往会是:中年消费者,家庭成员也多,希望第二辆车更省心。

 

 

对应的车型画像就应该是:大空间、舒服、可靠性好、耐用性强。


这样的画像,描绘的正是极致均衡的汉兰达。

 


如果你问:为什么不管是合资还是自主,后来推出了那么多中型SUV、7座SUV,不管怎么挑战、怎么去PK汉兰达,汉兰达依然能够加价卖到现在。

 

 

那么先反问一下:


如果你是二次购车用户,让你在那些竞品中挑,它是否能替代汉兰达?


如果你的旧车让你很糟心,你知道哪款是值得买的【好车】,但它要加价两万,你是否愿意?


所以为什么有些SUV、7座SUV,很有吸引力,但你想立马交钱提车的时候,心里没底,总感觉缺了点什么。相信,缺的就是那份【好车】散发出来的安全感。


 

这是一个连锁效应:最早进入市场,在最早就已经呈现出让人信赖的产品力,如此一来口碑就建立下来,而且这份口碑是来自二次购车用户的高质量口碑,然后历代的车型都保持好产品力,汉兰达才会一直这么火下去。


所以从汉兰达,教授看到的市场法则是:

1.谁最先到达战场,谁最先建立优势,谁就能在以后的市场竞争当中占主导地位。

2.能够博得二次购车用户欢心的车,是检验好车的标准之一。

 


汉兰达国产以来至2018年的累计销量已经超过83万辆,今年一季度销量也超过了2.2万,全球范围内也是最畅销的中型SUV之一,在这个新能源风猛吹,各大品牌都密锣紧鼓地为节能减排做改进的同时,汉兰达要继续占据主导地位,那一定要把握住下一个车型转变的风口。

 

 

从纽约车展发布的汉兰达来看,丰田选择了它一贯的做法:提高机电一体化比例。机电一体化是什么?即内燃机和电动机结合,可以是轻混也可以是插混,而丰田,也就是它那套看家的THS双擎混动系统。

 

 

基于TNGA-K架构下的新汉兰达,有两套动力总成:2.5L混动 & 3.6L V6,虽然这是美国市场的规格,但中国市场大概率也会采用同样的动力总成。


这可能就意味着未来新汉兰达的主力动力总成会是2.5L混动,将会是更低油耗,更低的养车成本,细数目前的中型SUV,(非豪华品牌)主力销售车型为混动车型基本就没有,教授落笔当天油价又涨了,不难预测到,主打混动的汉兰达在以后是有多吃香。

 

 

吃香是否意味着加价继续?教授觉得不一定。


因为现有的这套2.0T+6AT,以前的产能一直差一口气,还要分出其他资源去生产 其他动力总成,这样不利于丰田的资源统一布局和高效投产。


而改用TNGA架构下2.5L混动这套系统后,跟凯美瑞、亚洲龙、以及未来的新RAV4也采用架构相近的2.5L混动,这样更有利于更专注高效生产这套动力总成,提高产能的同时,降低成本,说不定能缓解加价这个问题。


(亚洲龙发动机舱图)

 

教授认为这一代汉兰达最重要最有含金量的改变是动力,当然实用性方面当然也有进步,但基本都符合消费者的预期,就譬如在北美会有2+2+3和2+3+3布局,未确定引入国内后是否会一样,但应该问题不大,关于车身尺寸目前仍未公布,按理应该有增无减。

 

 

结语:


现款的汉兰达,依靠极致均衡的产品力打下的口碑和这个市场的先行者,为其打下了不可动摇的地位;而新一代的汉兰达,在TNGA架构下,更高机电一体化比例,将会在过渡到电动车的时期更吃香。



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