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合资技术便宜2-3万,这些“良心”车竟然不火?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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05-22


买车首先想到的不是国产车就是合资车了,如果还有第三种选择,那应该是进口车了,但如果想要第四种选择呢?合资自主车估计是很多人想不到的了。作为曾经风靡一时的一种新兴品牌,今天我们就来盘一盘,合资自主品牌在中国市场上留下了怎样的痕迹?



现如今,汽车界最常听到的几个词是“造车新势力、自动驾驶、纯电动、共享汽车”。但在近10年前,“合资自主品牌”这一词可是当年的一大IP,在PPT不太盛行的那几年,实打实地引领了当时的一大风潮。



和目前新能源的狂热一样,合资自主品牌的诞生同样离不开政策的支持。2009年年初,国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》,其中就明确提到了支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。



总而言之,是因为当年汽车市场是合资品牌占了大部分份额,自主品牌一直难以有所突破。当时工信部还提出“到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%,自主品牌轿车要占40%”的计划和要求,大力扶持自主品牌。



因此,在2010年时,广汽理念、东风启辰、上汽通用宝骏成了第一批正式发布品牌或车型的合资自主品牌,当年也被很多媒体称为“中国汽车合资2.0级时代”。 而后到了2013年,已经有多达十余家合资车企先后发布了全新自主品牌或规划,这也是合资自主品牌的巅峰时期。



就如大学毕业几年后的同学聚会一样,每个人在几年间都过着不一样的生活,或是意气风发,或是平平无奇、又或是落魄不堪。七八年前问世的合资自主品牌同样如此,哪些在大浪淘沙之后被埋没?哪些又成为一将功成万骨枯的代表?


 - 胎死腹中的代表 - 


一汽-大众-开利:在“捷达”品牌的问世的6年前,一汽-大众就曾推出过合资自主品牌,首款车型是以老宝来为平台打造的纯电动车,然后发布后就没了下文。



广汽丰田-领志:同样,丰田前几年也跟风推出过全新自主品牌,并且在2015年上海车展上展出了基于概念车型领志i1。不过,结局同样是下落不明。



北京现代-首望:首望发布于2011年的广州车展上,同时还展出来一台概念车型。虽然是用老伊兰特的平台改造的电动车型,不过外观设计非常出色,但最终还是不了了之。

 


除此之外,还有上汽-大众-天越、一汽丰田-朗世、长安福特-佳跃。这些品牌都是高调亮相,并展出过概念车型。很多甚至连品牌规划都已经公布了,最后却出于各种原因而夭折。


 - 营养不良的代表 - 


华晨宝马-之诺:宝马X1在17年3月发布了插电式混动车型,而当时一起发布的还有一款纯电动X1,也就是之诺60H。不过,纯电动车的认同度较低,加上没了宝马车标还要30多万的车价,也让这款车的销量寥寥无几。


 

腾势:虽然比亚迪与奔驰的关系没有上面那些合资厂商亲密,不过得益于两家的互补优势,双方推出了腾势这一全新品牌。不过,腾势已经8年亏损26亿,累计销量只有1万多辆。


 

广汽本田-理念:作为最早成立的合资自主品牌,第一个吃螃蟹的理念并没获得太大回报,理念S1仅上市三年就停产。但去年开始,沉寂了数年的理念重新推出新车,开始往电动化上转型。


 

此外,还有不少自主品牌都是有推出过产品的,并且正式上市的,如东风本田-思铭、东风悦达起亚-华骐。而无一例外,在推出车型在市场上试水后,这些品牌都或是主动、或是被动地选择了放弃。


 - 发育正常的代表 - 


如今还活下来的合资自主品牌已经寥寥无几了,其中,比上不足比下有余的应该只有启辰了。虽然在2017年,东风日产-启辰正式脱离日产,成为东风旗下一个独立的子品牌,但作为曾经为数不多的成功案例,启辰还是非常值得一提的。



启辰起初和其他合资自主品牌都是一样的路数——合资车换壳换标,启辰的第一款产品D50,就是骐达的换壳产品。此后的T70、D60,也是逍客、轩逸的换壳产品。


同样是换壳,为何启辰却能活下来?


首先,与其他合资车企只是为了响应政策和做试验田相比,日产和东风对于启辰的投入是比较用心的。首先,从第一款产品D50起,启辰就以平均一年一款新车的速度迅速铺设产品线。



此外,与其他使用老款合资车型作为平台打造的做法不同。当时启辰D50使用的是同时期日产的HR16DE发动机,这台发动机还搭载在当时的骐达、轩逸上。4AT变速箱则是老款轩逸、骐达上的同款,加上同底盘结构,可以说是足够良心了。



并且在生产线方面,启辰所有车都是在郑州工厂生产,这个工厂也承包着日产奇骏的生产。因此在质检标准上,启辰的优势就显现出来了,在JD. Power2016中国新车质量研究(IQS)报告中,启辰进入自主TOP 3。


 - 人中龙凤的代表 - 


启辰如果是“活下去”的代表的话,那么宝骏就是“活的滋润”的代表了。看下宝骏的去年的销量——87.91万辆,这成绩放在自主品牌中仅次于吉利,比哈弗和长安等车企都要高出不少,在自主合资品牌中更是现象级的表现了。



2010年成立后,宝骏刚开始的起家之路并不顺利。和所有自主品牌车企一样,宝骏也是抱紧了通用这条大腿,第一款产品宝骏630,采用的是别克凯越的平台。


不过,在轿车这部分市场上,一直都是被合资车型牢牢占据的。宝骏630在2012、2013年销量都维持在6万多辆,表现也还算不错。这款车型也成功支撑起宝骏度过了前期。



此后,宝骏推出了换标乐驰、630的两厢版——610,但市场反响都平平。直到2015年,宝骏310、宝骏730两款产品的上市,让宝骏在当年年底的销量直接破8万了。要知道此前在2014年上半年,宝骏的销量基本在1万以下。



而再看一下2015年还活下来的合资自主品牌,只有年销量4036的理念、年销量3606的思铭、只有启辰销量好看点,达到了12万辆。作为对比,宝骏那一年的销量为50万辆。


  为什么宝骏能脱颖而出  


宝骏汽车有个特点,那就是外观、内饰的自主程度都是比较高的。虽然在技术方面比较依赖合资的技术如,但宝骏比较大气顺眼的外观,起码不会让人觉得这车和别的车撞脸了。



此外,宝骏非常贴近市场需求。当有一个合资品牌在你背后撑腰的时候,难免会情不自禁地往合资身份上靠拢,借此来提高自身产品的B格。但宝骏并不是没这样做过,但在宝骏630失败后,迅速转向草根路线。


得益于五菱在微面、MPV等偏工具车上的成功经验,打造出宝骏730、310、560等爆款产品并不算难。在技术储备上,如通用L2B发动机、通用参与研发调教的LJ0、LL5发动机,有通用这座大山已经足够了。



最重要是价格上足够便宜,还满足了绝大多数家庭的装载需求。加上皮实耐造,维修成本也不高(宝骏 310 零整比系数仅为214.81%),而且还有近3000家经销商和服务网点,售后方便,这些条件自然笼络了很多购车人群。



很遗憾,合资自主品牌的风潮未来很难再重演了。从当时的计划要求上看, 2018年,自主品牌汽车只占到了总销量的42.1%,比2009年的31.6%提高了不少,也达到了当年40%占比的目标。如今,已经没必要再大力扶持自主品牌了。



并且,合资自主品牌已经被断定为失败的产物了,并没有起到引进技术的目的。合资车企谁也不愿意掏出核心技术,很多也不愿意斥巨资投入到新品牌的研发、营销上。这也造成了当时的一大批车型为了节省成本,都采用“换壳”策略。



此外,目前国人对合资技术的敏感程度也已经非常低了,在中低端车型中,合资的吸引力也越来越低。加上目前合资品牌已经能下探到7万元的价格,这时再推出品牌价值低一等的合资自主品牌,已经完全没有必要了。



把几年前的事情再拿出来复盘,好像有些不合时宜,但其实合资自主品牌还是有新生军涌现的,比如捷达。捷达目前已经有3款产品发布,这已经比当年那一批下落不明的品牌好多了。前辈们的经验也告诉捷达,相比于宣传自身的大众基因,老老实实地把产品做好才是正道。



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