去年有传言称摩拜E轮融资将由美团领投，这也将视为美团在出行版图布局的一块新的拼图，同时，也是美团对滴滴在共享单车分战场的狙击。
但由于摩拜董事长李斌反对，交易未能顺利完成。
就在大家认为摩拜非美团莫属时，昨天晚些时候，又有消息说，此次参与竞价的还有软银和滴滴两家，“真实情况是滴滴与软银、美团两方都给了摩拜offer，但是摩拜还没有最终决定，今晚将召开股东会讨论此事。”摩拜一位投资人说。
但滴滴很快辟谣，没有，假的！
终于，在4月4日凌晨，正式的信息传过来。
据称，4月3日晚，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。
知情人士称，美团以35%股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。
4月4日凌晨，摩拜创始人胡玮炜在朋友圈写道：
对于创始团队是否出局，胡玮炜说的很文艺，有点扑朔迷离，正常人都明白，这样的行文风格往往是用华丽辞藻来笼罩事实真相。
同样在4月4日凌晨，王兴表示媒体报道有误，
“不要以讹传讹了，摩拜创始团队根本没有要退出。”
二、挪用押金仍然入不敷出，创业团队势必出局
坤鹏论根据目前掌握的可以确认的信息，基本能get到以下几个重点：
第一，不管摩拜的选择是滴滴还是美团，最终都是腾讯的。
第二，ofo、摩拜等个个都信誓旦旦坚决不会挪用押金，嘴挺坚硬，但身体是诚实的，个个都把押金当成自己的钱随便花。
据报道称，截至目前，摩拜共挪用了用户押金60亿元，比ofo还要猛，当初腾讯曝光的是ofo亏空押金30亿。
摩拜刚上线不久时，坤鹏论就写了：
共享单车的核心，玩的既不是共享，也不是单车，而是金融。
共享单车的关键在押金，不玩押金就太没意思和想象空间了。
后来，坤鹏论连续写了多篇文章，一直坚持这个观点，甚至还和摩拜的投资人直接对怼过，当时他的话犹在耳边：“融了那么多钱，还在乎押金吗？”
这个时候，不知当初给摩拜押金存管做背书的招商银行会有怎么个说法，坤鹏论相信，它肯定是缄默三口，打死摩拜，我也不说！
第三，从报道看，摩拜每月运营支出4亿元，也就是一年要烧掉近50亿元，而摩拜去年12月单月营收才1.1亿元，远远是入不敷出！
并且，摩拜与ofo的订单量也下滑严重，ofo当初被曝是日订单1000万，而摩拜则不足1000万单，而就在2017年9月，ofo号称日订单量为3200万，摩拜号称5000万。
摩拜和ofo出现危机的最直接原因是现金流断裂，而它们最大的问题则是，长期看，在没有押金的加持和运作下，运营成本过高，收入过低，自由现金流在其最好的状态下，也基本为0，真不能算是个好生意。
总结下来就是，没有押金的腾挪，共享单车基本没有足够的造血能力，商业模式简单到几乎不成立。
第四，大部分创始团队成员最终必然出局走人，这是互联网界收购、合并的潜规则，很少有例外。
像俞永福这样焕发第二春的是个特例，或者是遇到了像腾讯这样的不追求掌控的“爸爸”。
四重困难夹击之下，共享单车的出路到底在哪里？
