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马力小的车反而跑得快?在日本这可能是真的

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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07-10

说起大马力的高性能车,美国有肌肉车,欧洲有顶级超跑,但是说起日本车,好像马力从来都不是大家谈论的重点,这究竟是为什么呢?答案就在今天的视频里。


最近啊,我们经常听到小伙伴们吐槽说,国家管得太严,把我们的汽车文化都给管没了,难道那些汽车文化很发达的国家,政府就是对汽车放任不管吗?其实不是的,今天我们要说的,就是日本政府对于汽车的一个奇葩规定。

事情要从二战结束后说起,那些战后的士兵,觉得自己能够活着回到日本,命肯定是比金刚钻还要硬,战争都搞不死自己,以后肯定能够长命百岁。

但这些士兵没想到的是,在他们回来之后,日本的交通事故一天比一天多,交通死亡人数也是越来越多,就算你躲得过战争,可能也躲不过车祸。


于是日本政府拼命完善法规、重修道路,并且洗脑式地给大家做安全教育,终于把死亡人数降下来了一点,政府本以为交通死亡人数得到控制了,结果好景不长,没过多久,车祸死亡人数又开始飙升。

这下政府就懵圈了,该做的都做了,问题出在哪里呢?后来政府发现了原因,就是这些本土的汽车厂商们,都在搞马力竞赛,汽车马力也是一台高过一台,于是政府就把这些车企找过来“深入探讨人生”。


经过这次“探讨”之后,日本车企再也不敢惹政府爸爸发飙了,这种马力互飚的日子也就暂时告一段落了,本以为事情会渐渐地平息,可是在这段期间车企中突然冒出来一个“猪队友”。

这个猪队友就是日产,它不仅“顶风作案”,造了一台双涡轮增压的汽车,动力输出也是达到了300马力,最挑衅的是,它竟然还用自己的马力来命名,给自己起了个名字叫做“300ZX”

当初说好的“节制一点”呢,这种做法不就是在抽政府的脸吗,就在政府刚准备对它进行“更深入教育”的时候。敏感的日产好像是嗅到了危险的味道,于是它“自废武功”,将马力从300降到了280匹,政府觉得日产也算给了自己面子,就放过了它一马。

其它车企后来也知道了政府对于这件事情的处理态度,纷纷学习日产,在造车的时候,不约而同地将自家车的最大马力限制在280匹,渐渐地,280匹就成了车企和政府之间的“君子协定”。

仅仅限制住马力政府还觉得不过瘾,它还想打着防止飙车的旗号继续耍耍官威,就丧心病狂地把汽车极速也限制在了180km/h所以当年的日本车表底就变成了180。

这种束手束脚的管制,按理来说会扼杀掉日本的街车文化,但结果却恰恰相反,“君子协定”期间,却是日本跑车所谓的黄金年代

现在被捧上天的日本跑车四大天王,都有君子协定期间生产的280匹马力车型,它们就是丰田的大魔王Supra、号称东瀛法拉利的本田NSX、日产战神GT-R、以及搭载转子发动机的马自达RX-7

这些车在日本国内,因为受到君子协定的限制,只能假装“乖孩子”,但是只要稍加改装,它们体内的“小宇宙”就会爆发出来。

其实这些都是车企耍的小心机,他们故意把这些车造的很厉害,然后再将这些车的能力给“封印”起来,至于能解封多少,就要看你自己的本事了,所以说这些车出厂的时候都是“小乖乖”,但是买回去之后被改成什么样子,就不是君子协定能管的东西了。

日本人也对这个年代的跑车深有感情,比如《头文字D》中,虽然主角的车是一辆80年代的卡罗拉,但是故事里各种各样的日本跑车,都是那个时代的明星车型,没有它们的助力,《头文字D》也不会像现在这样风靡全球。

不过不管怎么说,确实在“君子协定”之后,日本的交通事故死亡人数逐年下降,但这真的是“君子协定”的功劳吗?


到后来日本政府发现,没有马力限制的美国,发生车祸的数量也是一年低过一年。

这样对比一下我们就会发现,好像车祸的数量和马力,并没有半毛钱的关系,法规和教育似乎更重要一些。

而后知后觉的日本政府,终于在2004年废除了“君子协定”,日本车终于被全面解除了“封印”。在封印解除之后,日本的车祸数量还是在持续下降,这也就说明了交通事故和马力确实没有必然的联系。

在这个规定废除之后,大家都以为日本车企要火力全开,疯狂去造性能车,但它们就像叛逆的孩子那样,偏偏不生产,不仅不生产,很多大家耳熟能详的性能车,都纷纷宣布停产,提前去博物馆过起了养老生活。

而事情变成这样,是因为“君子协定”废除的时间,刚好赶上了那时候的金融危机,车企都忙着赚钱养家,争取利润最大化,也就没心思去玩大马力车型了。

而且现在的年轻人,娱乐项目更加多样化,就算是喜欢性能车,大部分也是止步在键盘上而已,所以车企就更没有造它们的必要了。


虽说这种停产让很多人感到惋惜,不过事情既然已经发生,我们能做的也只能是欣然接受了,其实那个年代诞生的改装神车,早已成为了车迷心中的Dream car,这也不失为一种收获吧。好了,本期节目到这里就结束了,我们下周见~

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日本 
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