历经高原考验，底盘更舒适，不要低估这款曾经的自主SUV王者

除了我们日常面对的交通拥堵，最能考验一款车品质与性能的无非就是极限环境了。每款汽车在研发阶段都会经过“三高测试”的考验，所谓“三高”即高热、高寒、高海拔的环境。

2018年9月3日，广汽研究院祺技万里行车队抵达终点站格尔木，在昆仑山口顺利收官。这是广汽研究院第三次举办祺技万里行活动，今年车队从广州出发，途径贵阳、成都、兰州等地，历时半个月行程4100多公里，最终抵达素有“汽车高原测试场”的格尔木。

格尔木昆仑山地区的平均海拔达到了4000米以上，纵穿这片高原的109国道，是不少主机厂进行车辆高海拔性能验证的“测试场”。由于高原氧气稀薄、气压低，发动机每一循环的进气量也会降低，从而导致发动机功率折损。此外，在高原地区汽车的电子设备也面临着散热效能、绝缘介质强度降低的问题。

面对如此恶劣的环境，广汽传祺在这里表现出了可靠的性能品质。由于车队行进的路线路况复杂，且带有一定危险性，所以本次活动应主办方要求，全程以试乘体验为主。

编辑试乘的是广汽传祺新款GS4 235T 自动两驱至尊版车型，搭载1.5T发动机和6速手自一体变速箱，车辆官方指导价为14.38万元，是两驱车型中的顶配。

虽然是两驱车型，但在“满目疮痍”的高原道路上，车辆并没有遇到太多阻碍。新款GS4所搭载的1.5T发动机最大功率为152马力，最大扭矩235牛·米，工程师坦言在海拔4000米以上，车辆的动力数据大约会减少10%至20%。不过从编辑的实际感受来看，新款GS4的动力并没有出现太过明显的“高原反应”，直线全力加速超车仍能比较轻松地完成，甚至还有些微弱的推背感。

据工程师介绍，中期改款的GS4，全车悬架支点都做了优化调整，而最让编辑印象深刻的也是底盘调校这方面。在面对持续细碎的颠簸时，车辆悬架能将大部分小幅振动吸收。

而面对“大坑”时的表现，才是新车底盘变化最显著的地方。车辆经过大坑时，悬架能很大程度减轻振动带来的冲击感，这点细节甚至比GS8的感受更好，可见GS4底盘调教的舒适取向。

除了底盘方面的升级，新车在外观设计上也小有变化。拿编辑试乘的这款来说，车辆前大灯由三颗远近光LED灯泡组成，下部的日间行车灯变为更有识别度的“L”形，尾灯也升级为了LED光源。

车内最大的变化是新增了8英寸的中控大屏，内嵌腾讯车联科技、传祺T-BOX智能远程助手、实时导航及语音功能，可以对日常用车提供极大的便利。中控台下方还增设了无线充电功能，不过这个配置仅限于两驱和四驱的至尊版车型。

本次活动试乘的时间只有半天，但新款GS4还是给编辑留下了一些好感。这些好感来源于针对用户需求做出的改进——底盘更舒适、功能更先进、使用更便利。作为这一级别曾经的王者，新款广汽传祺GS4的实力仍不容小觑。

活动收官仪式在玉珠峰下进行，广汽研究院党委书记、工会主席王力坚对广汽传祺寄予了更高的希望。目前在自主品牌尤其是SUV领域，车辆产品力的更迭速度非常快，正是广汽传祺对研发设计工作的重视，才有了当下稳居“自主品牌一线”的实力。