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傻眼了！这些车新款竟还不如老款？
通常在人们的固有认知中，新款车和换代车型往往都吸取了市场的经验教训以及消费者的建议反馈，从而改进了老款车和上一代车型的缺点和不足，变得更加成熟和完美。不过，并不是所有新款车都是完美的，有些新款/现款车型，某一方面的产品力反而相比老款还出现了退步，今天教授就来盘点一波有这种退步现象的车。
最容易被消费者察觉到的退步，绝对是外观设计上的退步，在这方面，现款奥迪Q7是最明显的。
上一代也就是第一代奥迪Q7无疑是很受消费者喜爱的一款豪华SUV，这很大程度归功于它霸气的外观设计，整体风格圆润饱满又不显臃肿，特别是当年奥迪的大嘴式格栅、外抛式轮眉和长条形车灯，既能在主观感受上给人一种“大车”的既视感，又显得十分耐看，即使把诞生于2005年的这一代Q7的外观设计放在2019年的今天，也依然不会觉得落伍。教授私下以为，奥迪没有把老款Q7和现款同堂生产，真的是太可惜了！
反观现款Q7的外观，总感觉没有了老款的威武霸气。首先，现款Q7的车身线条显得张力不足，整体偏向收缩式的设计而不是老款的扩张式设计，没有了老款的“大车感”。其次，奥迪的套娃式设计估计是玩坏了，现款Q7前脸和Q5、A4长得太像了，外观上没有与奥迪的中低端产品做出足够区分，就会让消费者把高端车和中低端产品自然而然联系起来，从而失去了Q7作为旗舰SUV的独特魅力。这对于注重“面子”的豪华SUV消费者来说无疑是很介意的，他们就会转而购买宝马X5和奔驰GLE，所以新款Q7的这个退步也让它卖得远不如老款那样好。
如果说现款福特Mustang的外观设计比老款有退步，其实有点冤。
上一代Mustang的外观设计首次回归复古风，推出的时候可谓震惊四座，前脸的大灯和中网设计很有上世纪六七十年代美国pony car的风格，因此就外观而言，这一代的Mustang是一台非常原汁原味的纯正美国车。
不同于老款诞生于十多年前美国经济巅峰、纸醉金迷的年代，现款Mustang诞生于2008年金融危机以后，美国国内消费水平大幅下降，为了拓展更多海外市场以求生存，福特不得不在新款Mustang上放弃了一些只有美国人才喜欢的设计元素，转而采用更多欧洲和其它国家人们喜欢的设计，让它变得更像一辆世界车。现款Mustang在很多美系死忠粉看来，美国味不够纯正，算是一种退步。当然，新款的销量在世界范围内比老款好得多，所以教授觉得说它退步有点冤。
先看路虎发现4的外观，然后再看发现5的外观，也许会让一部分人感到极度不适。。。
发现4一看这笔直硬朗的线条，就是纯种的硬派越野车，就是直男最爱的路虎啊！
发现潜在客户：“这是越野车吗？这是发现5吗？”
销售：“是的，新款很时尚呢！”
发现潜在客户:“氧化钙（CaO），什么tmjb玩意儿，怎么跟驮着一个包袱还被打肿了脸在哭的地包天sb似的。。。”
销售：“车和人一样，不可貌相，要看内在嘛，新款发现把大梁也去掉了，操控好了不少。”
发现潜在客户：“。。。。。。”（粉转黑）
销售：“现在买发现5优惠很大哦！”
发现潜在客户：“知道了，有需要我再联系你吧。。。”
新款和老款捷豹XF在外观上的变化主要集中在细节上，而内饰的变化就很多了，而且还有一点点的退步。
这是熄火状态下老款XF的内饰，注意看空调出风口，是关闭的。
而现在是着车状态，可见空调出风口是打开的，而且在打火完毕后，空调出风口是很缓慢的向上翻开，看起来就很有逼格，特别符合捷豹这个品牌的调性。
但是现款XF却把这个很有逼格的可翻转式空调出风口给改成了固定式，拿来哄副驾驶妹子的把戏又少了一样，不得不差评。
老款斯巴鲁力狮的四个车门都是采用无框设计，上现车那一刻，简直不能太骚了！
而新款力狮唯一的退步，就是在车门上，由无框车门变回了传统的有框车门，这个现象不仅出现在力狮上，斯巴鲁旗下的其它车型，如傲虎、森林人，也从老款的无框车门变成了现款的有框车门。
比起上面的几款车在外观或是内饰上的退步，作为国内7座中型SUV市场常年霸主的汉兰达，现款却在某一个内部配置上相比老款出现了退步。
退步的地方就是第二排座椅，老款汉兰达第二排座椅在常规状态下是3座布局，乍一看和现款没啥区别。
但是当中间座椅靠背放倒以后，就不一样了。老款的中间座椅的靠背可以完全放倒，变成一个带有储物格的中央扶手，而且左右两个座椅也是带有独立扶手的，能够独立前后移动，这就相当于是独立座椅了。
此外，中间座椅不仅能把靠背放倒，而且还能连着坐垫整个拆卸下来，塞到位于第二排前方的前排扶手箱内部，实现整车2+3+2或2+2+2布局的无缝灵活切换，看不出任何破绽。
但令人遗憾的是，现款汉兰达却把老款这个很实用的第二排可拆卸中间座椅的配置给取消掉了，就连中间座椅的靠背也不能完全放倒了，只有一个和别的车一样普通的中央扶手，因此全系也只有2+3+2一种布局。至于老款的这项配置，现在只能在丰田的平行进口MPV塞纳身上才能找到了。
如果说现款汉兰达相比老款的配置退步不那么致命，而且也没有影响销量的话，那么现款中规国产普拉多的这一项配置退步，就真的是把市场拱手让给了平行进口中东版普拉多。
在这一代国产中规普拉多的最新一次小改款之前，全系都还是沿用丰田最著名的，以托森中央限滑差速器为基础，并带有中央机械差速锁的全时四驱，只要这个全时四驱的精髓还在，中规对阵中东版就还有一战之力。
然而小改款过后，中规国产普拉多迫于国内“咖啡法”的压力，需要降低平均油耗，所以就减配为了最简单的分时四驱。相比之前的全时四驱，现款的分时四驱如果遇到附着力良好和不足频繁交替的路面，就要在两驱和四驱之间多次切换，十分麻烦。
再者，中规普拉多在价格上相比中东版平行进口普拉多就没啥优势，3.5汽油引擎的油品要求也比中东版的4.0和2.7引擎要高，而且中规只有87升小油箱，中东版则是150升大油箱，中东版这两项配置加上标配全时四驱，就足以在产品力上秒杀中规了。
老款轩逸，也就是现在的轩逸经典款，从2006年生产至今，且销量火爆，一直以来都是东风日产的摇钱树。这与它的杀手锏——日产标志性的后排大沙发是分不开的，无论是后排座椅的形状设计，还是实际体验的舒适感，在今天都依然是紧凑型轿车中的顶尖水平，颇有小天籁的感觉。
新款轩逸却在后排舒适性这一项上输给了自己的前辈。都不说座椅的设计样式就没有了沙发的感觉，实际的感受也是略逊于经典款，坐垫不够厚也不够软。而且新款的后排头部和腿部空间也是明显不如经典款，因此新款轩逸虽说在同级依旧是数一数二的水平，但是没有了经典款那种越级的大空间和舒适感了，比较遗憾。
总的来说，以上这些新款车虽在某方面比不上老款，但在综合的产品力上还是优于老款车的，毕竟随着技术的发展，旧事物还是不可避免要被新事物所超越。教授本文的目的只是为了告诉大家，一款车并不是十全十美，我们既要看到它的优点，也要看到它存在的不足，只有提前清楚这些，我们购车后才不会后悔！
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