丰田本田真是弱爆了？为啥不敢出1000匹马力的神车？

1000匹马力的EVO、1500匹马力的GTR、2000匹马力的酷路泽，在改装行业似乎没有1000匹马力都不好意思出来混。无论是御用改装厂还是自立门户的改装公司，随随便便找一辆车就可以把原厂发动机动力提高一大截。总有人喜欢去试探极限，当一辆车最大马力不断被刷新时，它的人气也就随之暴涨。

所谓大力出奇迹，对于一款追求速度的车来说马力就是资本，有了足够的资本就可以在马路上教任何一款车做人，这种突如其来的成就感令不少人着迷，所以无论哪个地区哪种车，都会有人乐此不疲去改装升级。那么问题就来了，为什么原厂调校普遍很弱鸡，改装工程师分分钟能做到的水平，原厂就不行吗？

 原厂和改装的区别 

在改装工程师的心目中，马力几乎是唯一的标准，发动机上任何系统都是为马力服务的，当马力达到一定瓶颈时就会不断堆砌硬件，比如升级中冷器加强活塞或者曲轴，有条件就加个更大号的涡轮，然后以此类推。

原厂工程师的做法截然不同，他们通常是优化细节。本田Type-R的2.0T发动机，提升动力不仅没有去增加硬件规格反倒是做减法。同样是提高动力，本田工程师想的办法是优化进排气效率，大到VTEC布置小到气门控制时间和涡轮叶片造型，经过优化和精心调校不需要大号的增压器，也不需要多么强大多水冷也可以达到300多匹马力。

原厂和改装的区别从动力上看可能差别比较小，但是换个维度看就完全不一样的。改装基本是不用考虑法规的，没有改装车会强调自己满足某某排放要求，油耗就更不用提了，至于什么可靠性、耐久性和NVH根本不存在的。把马力刷上来其实并不难，难的是动力强的同时兼顾各项性能指标。

 傻快和很快的区别 

按照名字区分，发动机工程师应该只做发动机，底盘工程师只负责底盘设计，但是如果发动机工程师不懂底盘那就悲剧了！刷马力是可以换来更快的直线加速性能，但是这种快是傻快，幽默的说就是直线王弯道亡，一味的加强动力总成不可避免会带来负面效果，比如加速快了底盘刹车又跟不上，等到把底盘刹车这些短板补上又发现它并不快，甚至还不如原厂。

原厂设计考虑的是均衡协调，发动机工程师除了要把引擎动力做的更好的同时，还要考虑底其它因素的制约。本田曾经虽然是F1的霸主，但是在它成为霸主之前也是垫底王，垫底的原因一部分可以归结于发动机工程师的强势，最好的发动机不一定能做出最快的车，直到发动机工程师妥协把引擎做的更小更轻后，本田才拿到了F1的冠军。

快有很多种，傻快虽然也不是错，但毕竟没有多大意思。要做到很快就得把各个地方做到均衡，这种均衡需要设计人员对每个细节了如指掌，权衡过各项性能之后的快与傻快完全不是一个境界。

 总结 

动不动就把动力翻一番的改装大多是拆东墙补西墙，在不了解产品特性的前提下改装或多或少会留下隐患。