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本田狂推这台小型SUV,一看车标,99%的人都懵了

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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01-21


如果你想看看本田的动向,然后在百度上搜索“本田”二字,你会发现展现出来的第一款车型不是CR-V不是雅阁更不是思域,而是一款不一样的“缤智”,叫做VE-1的纯电动SUV。


 

本田第一款纯电动


但是作为本田的第一款纯电动车,指导价是22.58万,纯电动车补贴后售价为17.08万。而亮点在于它挂的却不是本田的标,而是一个你陌生又熟悉的标——理念,是不是有点奇怪?为什么不挂本田的标?这款车怎么样?教授给大家聊聊吧。



首先介绍一下理念VE-1的基本信息吧,造型大体上就是缤智的样子,只是前脸格栅雾灯和尾灯有一点区别,从它的封闭式格栅就能看出它是辆电动车,尾灯是银白色的,用一个装饰带连起来,并不是贯穿式的尾灯。

 

 

内饰方面除了方向盘挂的是理念LOGO和采用电子按键式换挡,其他包裹内饰布局、用料和做工,都是与缤智保持一致的,这里就不赘述了,因为大家都很熟悉缤智了。


 

动力系统方面,是一个163马力的永磁同步电机,最大扭矩280N·m,电池容量53.6kWh,NEDC工况续航里程达到340km,目前来看是及格的水平,大部分车型都能去到400km左右。

 


所以从产品力来说,VE-1就是一款典型的油改电车型,那么问题是,为什么挂的是理念标?

 

广汽本田 理念


可能有很多朋友熟悉理念这个品牌,有的人就只剩下一点点印象了,这里教授给大家回顾一下。



理念,发布于2008年,它其实是一个由广汽本田汽车研究院打造的,知识产权完全由广汽本田所拥有的,一个自主品牌,只是借用了广本生产线、品控、和服务体系,而VE-1就是旗下的产物。

 

 

说起来VE-1只是理念造的第二款车,第一款是2010年量产的理念S1,而理念S1其实就是换标的思迪,思迪换代之后改名叫了锋范,这都是后话了,因为思迪从2007年之后就停产,四年之后的2011年给理念换个标之后再卖一遍。

 

 

理念S1只更新到2014款就没在更新了,四年后的2018再次推出VE-1,所以说很多人可能都不记得这个品牌了,理念S1销量从几千跌到几百,一度停滞,但是没有停产,就等待着下一个时间点…..

 

 

挂理念标的猜想

 

一个品牌,八年来只做一款车型,在教授来看这不太符合常理。没错,趁着这波新能源的趋势,理念再次推出VE-1,作为理念的第一款新能源车型,也是本田的第一款新能源车型。所以教授猜想,广本创立自主品牌理念的目的,是在新能源布局。

 

 

同理,东门的思铭,不管销量如何低落,貌似也没有很多救市措施,恐怕就是在等待新能源的到来,可能再过一两年,或者就在今年,东本思铭便会推出一款东本的油改电新能源车….

 

 

其实目前大部分品牌都已经开始着手开展推出新能源车型,但本田仍纹风不动,现在第一辆新能源车推出了,却挂的是自主的标,相比之下,自主品牌大肆推出电动车,不难看出本田对于国内新能源趋势的态度:保守、不轻举妄动。

 

丰田 广汽ix-4


其实不只是本田一家对于发展新能源、纯电动车型这个事情持保守态度,貌似整个日系都是这么个调性,丰田就是一个最好的例子,丰田在中国的第一款纯电动车,挂的是传祺的标,叫广汽ix-4,但是你可以在车展上看到它出现在丰田的展厅,这其实都是车企应对双积分政策、环保排放的产物。

 

 

马自达就更加固执,一点要做新能源车型的意思都没有…….

 

本田Clarity

 

相对于纯电动车、插电混动车、或者是增程式的汽车,本田和丰田更加倾向于多种燃料能源,譬如氢燃料汽车或者是甲醇燃料汽车,像本田的Clarity,采用氢燃料电池,有一个130kW的驱动电机,扭矩300N·m,接近现在2.0T发动机的动力参数了;还有一个103kW燃料电池发电机。

 

 

结构上,燃料电池和驱动电机位于车头,电池组位于底部,储氢罐位于后排座椅后方;按照美国EPA循环的标准,加满氢气之后的续航里程可达589公里,已经超越国内电动车一线续航能力了,只可惜的是这个车只在海外量产销售,丰田的Mirai也是,国内都是没有引进的。



总的来说,VE-1对于本田在中国来说是一款有着开创性意义的车型,挂理念的标有其更长远的考虑,有可能是一款试水作品,但新能源是个大趋势,放在搜索第一位也足见对其的重视,像丰田日产都有了插混卡罗拉和纯电轩逸,只不过教授更希望本田能在新能源有更大的动作,例如把Clarity带进来。

 


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